רשימת משלוחי חכירה לפי השכירות לפי שנים

רשימת משלוחי חכירה לפי השכירות לפי שנים


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

האם מישהו יודע היכן אוכל למצוא רשימה של המשלוחים לברית המועצות לפי "חוק השכרת הלוואות" של ארצות הברית 1941 עד 1945 לפי שנה?

רוב הספרים אוהבים "מציל חיים של רוסיה" מאת אלברט וויקס אכן יש רשימה לפי שנים בכמות (לא שימושית מכיוון שלא נבדלת בין חומרי גלם וטכנולוגיית מלחמה כמו טנקים ומטוסים) או רשימה כוללת של כל המשלוחים שבוצעו בשנים 1941 עד 1945 (שוב לא שימושי מכיוון שרוב המסירות בוצעו בשנים 1944 ו -1945).


יש כאן רשימה של טונות לפי סוג ושנה (או ליתר דיוק לפי 'תקופת פרוטוקול', יולי-יוני) כאן. זה ברמה גבוהה מאוד, אבל זה לפחות מאפשר לך להראות, למשל, כי משלוחי המזון הגיעו לשיא בשנים 1943-44 וירדו בשנה שלאחר מכן, הוחלפו בציוד רכבת ובנזין.

תרשים 6 כאן נותן פירוט גס משנה לשנה של מספר המטוסים, הטנקים ורכבים אחרים שנשלחו בשנים 1941-43, אם כי לצערי לא לאחר מכן. (זה אכן מצביע על כך שהדיווחים לקונגרס על השכרת הלוואות עשויים לכלול את המספרים הספציפיים שאתה מחפש)


משלוחי מטוסים לברית המועצות

אף על פי שארה"ב עדיין לא הייתה במלחמה עם גרמניה, 11 במרץ 1941 אימץ הקונגרס האמריקאי את מה שמכונה Lend-lease, שחוזה להשאיל או להחכיר זרוע ותחמושת, אספקת חומרים וחומרים אחרים למדינות במצב מלחמה עם מדינות המדינה. הגוש הנאצי, לפי ההגדרה הרוויח העיקרי היה בריטניה הגדולה.

מיד לאחר ההתקפה הגרמנית על ברית המועצות ב -22 ביוני 1941 הבטיח ראש ממשלת בריטניה, צ'רצ'יל, סיוע בריטי לברית המועצות. מסגרת אשראי בריטית נפתחה לאחר מכן ב -16 באוגוסט 1941, ומשלוחי נשק מאנגליה החלו מיד עם עקרונות האמריקאים של הלוואות להשכרה כהנחיות. (חוזה ההלוואה הבריטי לברית המועצות פורמל בהסכם בריטי-סובייטי שנחתם רק ב -26 ביוני 1942.)

24 ביוני 1941 נכסים סובייטים בבנקים אמריקאים (שהוקפאו לאחר ההתקפה הסובייטית על פינלנד 30 בנובמבר 1939) שוחררו על ידי הנשיא רוזוולט, מה שאפשר את

הסובייטים ירכשו מיד 59 לוחמים (כולל לפחות 21 מטוסי P-40). במקביל נפתחו משא ומתן בנוגע להחלת חוק ההשכרה.

ועדת תעופה סובייטית ברמה גבוהה בראשות אלוף. ומנהלת LII MMGromov (כולל טייסי הניסוי המפורסמים GF Bajdukov, AB. Yumashev וכו ') נשלחה לארה"ב בסוף אוגוסט 1941. משלחת Gromov ’ ערכה טיול נועז לאורך מסלול ALSIB העתידי דרך סיביר לאלסקה. בשתי סירות מעופפות GST, ולאחר מכן חקר ובחן מטוסי קרב אמריקאיים שונים במספר בסיסים של USAAF. המשלחת הסובייטית הייתה מוכנה לטוס הביתה עם מספר מטוסי בואינג B-17, שסורבו בהחלט על ידי האמריקאים (גרומוב ניסה אפילו לפנות ישירות לנשיא רוזוולט אותו פגש לאחר טיסת ה- ANT-25 ללא הפסקה ממוסקבה ל סן ג'סינטו, קליפורניה ביולי 1937). לאחר דחיית מרטין B-26 שהציעו האמריקאים הרוסים הסתפקו בחמישה מפציצי B-25 מיטשל שנמסרו באונייה למורמנסק בסוף 1941. נקודה מעניינת היא שמסוקי Sikorski R-4 שהוצעו למשלחת סובייטית אחרת היו גם כן. סירבו על ידי הרוסים.

לאחר חזרת משלחת סובייטית של גרומוב שלא הצליחה בחלקה, נחתם פרוטוקול ההשכרה הראשון של ארה"ב-סובייטים במוסקבה ב -1 באוקטובר 1941. מכיוון שהנשיא רוזוולט הכריז כי הגנת רוסיה חיונית לארה"ב, חוק ההשכרה הלוואות הורחב רשמית לברית המועצות בנובמבר. 1941.

ניתן לחלק את Lend-lease האמריקאי לברית המועצות לשלבים הבאים:

  • “pre Lend-lease ” 22 ביוני 1941 עד 30 בספטמבר 1941
  • תקופת הפרוטוקול הראשונה מה -1 באוקטובר 1941 עד ה -30 ביוני 1942 (חתומה ב -1 באוקטובר 1941)
  • תקופת הפרוטוקול השנייה מ -1 ביולי 1942 עד 30 ביוני 1943 (חתומה ב -6 באוקטובר 1942)
  • תקופת הפרוטוקול השלישית מה -1 ביולי 1943 עד ה -30 ביוני 1944 (חתום ב -19 באוקטובר 1943)
  • תקופת הפרוטוקול הרביעית החל מה -1 ביולי 1944, (חתומה ב -17 באפריל 1945), הסתיימה רשמית ב -12 במאי 1945 אך המסירה נמשכה לאורך כל המלחמה עם יפן (אליה נכנסה ברית המועצות רק ב -8 באוגוסט 1945) במסגרת הסכם “ מיילפוסט ” עד 2 בספטמבר 1945, כאשר יפן כפפה. 20 בספטמבר 1945 הופסק כל הלווא-ליס לרוסיה.

בנוסף למסירות המטוסים, משלוחי החכירה האמריקאים לרוסיה כללו גם יותר מ -400.000 משאיות, מעל 12.000 טנקים ורכבי קרב אחרים, 32.000 אופנועים, 13.000 קטרים ​​ומכוניות רכבת, 8.000 תותחים ומכונות ירייה, 135.000 תת מקלע. , 300.000 טון חומרי נפץ, 40.000 מכשירי רדיו שדה, כ -400 מערכות מכ"ם, 400.000 כלי מכונות לחיתוך מתכות, כמה מיליוני טונות של מזון, פלדה, מתכות אחרות, נפט ובנזין, כימיקלים וכו '. תג מחיר הוצמד באופן טבעי לכל המשלוחים, עם לפי מחירי לוחמים אופייניים:

P-40 Kittyhawk – 44.900 דולר, P-39 Airacobra – 50.700 דולר ו- P-47 Thunderbolt – 83.000 דולר.

ללא קשר לניסיונות המלחמה הקרה הסובייטית לשכוח (או לפחות להקטין) את חשיבותו של Lend-lease, את ההשפעה הכוללת של משלוח Lend-Lease על מאמץ המלחמה הסובייטית וכלכלת המדינה הלאומית יכולה רק להיות מאופיינת הן דרמטית והן מכריעה. חֲשִׁיבוּת. תוצאת המלחמה בחזית המזרחית עשויה הייתה ללכת בדרך אחרת ללא Lend-lease. היו ללא ספק קשיים גדולים בתקופה המוקדמת: מטוסים שהותאמו לתנאים טרופיים נמסרו לנמלים הארקטיים, הוראות בשפה הרוסית היו חסרות, מספר רב של מטוסים הונחתו בגלל מחסור בחלפים, תחמושת, פצצות או דלק בעל אוקטן גבוה. עד מהרה התגברו בעיות טכניות רבות, הותקנו רובים סובייטיים ומדפי פצצות, ונעשו אילתורים טכניים רבים אחרים ביחידות חזיתיות AF הסובייטיות. מומחים סובייטים פיתחו גם שיפורים טכניים גאוניים ושינויים בגרסאות המטוסים המקוריות. במקביל הטכנולוגיה האמריקאית החדשה נחקרה באופן שיטתי במכוני מחקר ועיצוב, וההשפעה הכוללת על המודרניזציה של תעשיית התעופה הסובייטית הייתה בהחלט אדירה. השיא האולטימטיבי של תהליך למידה זה היה העתקת מטוס בואינג B-29 לאחר המלחמה תוך שנתיים בלבד, וכתוצאה מכך נשא הפצצה הגרעינית הסובייטית Tu-4.

מטוסי ההשכרה הסתכמו ב -18% מכלל המטוסים בחיל האוויר הסובייטי, 20% מכלל המפציצים ו-16-23% מכלל הלוחמים (המספרים משתנים בהתאם לשיטות החישוב), ו -29% מכלל כלי הטיס הימיים. בכמה פקודות וחזיתות AF חלקם של מטוסי Lend-Lease היה גבוה אף יותר: מתוך 9.888 הלוחמים שנמסרו ליחידות הלוחם ההגנה האווירית (PVO) בשנים 1941-45 6.953 (או יותר מ -70%!) היו בריטים או אמריקאים. ב AF של מטוסי ההשכרה הקדמית של הקארליים הסתכמו בכשני שלישים מכל מטוסי הקרב בשנים 1942-43, כמעט כל מפציצי הטורפדו של כוחות האוויר הימיים היו A-20G בוסטונים בשנים 1944-45 וכו '.

כמה סוגי מטוסים אמריקאים פשוט לא היו ניתנים להחלפה והערכה רבה מאוד בכל הרמות במהלך המלחמה, למשל לוחמי P-39 Airacobra, מפציצי A-20 בוסטון ו- B-25 מיטשל ומטוסי תובלה C-47.

כמה אסים סובייטים השיגו יותר מ -40 ניצחונות עם איירקובראס. 50 הניצחונות של G.A.Rechkalov ’ הם ככל הנראה הציון הגבוה ביותר אי פעם עם לוחם אמריקאי, בעוד שהאס הסובייטי מס '2 א' פוקרישקין טען ל -48 מתוך 59 הניצחונות שלו כשהטס עם איירקובראס.

בתחילה נתיב Lend-lease העיקרי היה באוניה למורמנסק וארכנגלסק שבצפון רוסיה. בשנת 1942 נפתחו שני מסלולי אספקה ​​נוספים: נתיב דרומי דרך איראן (שם אוספים המטוסים לחלק הדרומי של ברית המועצות), ומעל לכל נתיב ALSIB (אלסקה-סיביר) שנפתח ב -29 בספטמבר 1942. המטוסים הוטסו על ידי צוותים אמריקאים לפיירבנקס, אלסקה, שם הם נמסרו לוועדה סובייטית בראשות אל"מ MGMachin, והועברו לקרסנויארסק שבסיביר על ידי טייסים סובייטים שנבחרו במיוחד של 1 PAD (חטיבת תעופה במעבורות) בפיקודו של טייס הוותיק הארקטי אל"מ IPMazuruk (HSU 27.6.1937).

1 PAD כלל חמישה גדודי מעבורות (PAP), שכל אחד מהם היה אחראי על חלק מסוים של המסלול:

  • 1 PAP – פיירבנקס-אלקל (1.500 ק"מ)
  • 2 PAP – Uelkal-Seimchan (1.450 ק"מ)
  • 3 PAP – Seichan-Yakutsk (1.167 km)
  • 4 PAP – Yakutsk-Kirensk (1.331 km)
  • 5 PAP – קירנסק-קרסנויארסק (965 ק"מ)

בקראסנויארסק השתלטו טייסים יוצאי דופן והטיסו את המטוס החדש שהגיעו מערבה דרך אומסק, סברדלובסק וקאזאן למוסקבה להמשך הפצה ליחידות החזית. 8 TAP מבוססת יאקוטסק הייתה אחראית להחזרת צוותי המעבורות של ALSIB לפיירבנקס.

מסלול ALSIB התברר כהצלח ומהיר מאוד. ללא קשר לתנאים הפרימיטיביים של תת-אפס ומרחקים ארוכים במיוחד על האזורים הנטושים האובדן במעבר היה קטן להפליא: מתוך 8,058 מטוסים שנמסרו במפעלים בארה"ב 74 אבדו בארה"ב, 58 אבדו בקנדה ובאלסקה, ועל רגל סיביר 42 מטוסים התרסק אנושות.

בנוסף למשלוחי ההשכרה המתוכננים והמוסכמים הדדית, מספר מטוסים נוספים מסוגים שונים נמסרו גם לרשויות הסובייטיות מסיבות שונות (למשל מפציצי טורפדו של המפדן וספיטרי יחסי ציבור באזור מורמנסק, שני משחררים שנתקעו בסיביר וכו '. .). מספר לא מבוטל של מפציצי B-17 ו- B-24 אמריקאים ולוחמי P-38 ו- P-51 שנחתו בכוח במזרח אירופה תוקנו והוכנסו לשימוש על ידי הסובייטים (בפרט בהקשר להפצצת מעבורת מבצע פרנטיק). . בהקשר זה יש להזכיר כי ללא קשר לבקשות חוזרות ונשנות, האמריקאים סירבו למסור מפציצים כבדים ארבעה מנועים (B-17, B-24, B-29), הובלות ארבע מנועים (C-54) ולוחמי לילה. . מכשור ואוויוניקה מסוימים (למשל פצצות פצצה נורדיות סודיות ומדויקות) הופשטו גם הם מהמטוס לפני מסירתם לרוסיה. אף על פי כן נמסרו כוחות הפצצה של נורדן בכמות בדגם מיטשל מדגם מאוחר בשנת 1945, ומטוסים ימיים PBY-6A ו- PBN-1 נמסרו עם מכ"מים מוטסים אמריקאים (על פי כמה מקורות הצי האמריקאי לא ידע על אמברגו המסירה שהטיל USAAF! ).

על פי הסכמי השכרת הלוואות, כל מערכות הנשק שסופקו יוחזרו לארה"ב לאחר הפסקת פעולות האיבה או יהרסו תחת פיקוח אמריקאי. מספר רב של מטוסים (כולל משלוחים אחרונים של מטוסי P-39, מטוסי P-63 ו- P-47) נהרסו למעשה על ידי דחפורים והרבה להדהים את החיילים הסובייטים המסתכלים. ספינות ימיות רבות הוחזרו לארה"ב בסוף שנות הארבעים, אך מספר רב של מטוסים להשכרה עדיין היו בשימוש ברוסיה בתחילת שנות החמישים. חשבונות ההשכרה ללא השכרה עדיין – אחרי כמעט 50 שנה ומטרידים את יחסי אמריקה-רוסיה.

(הודפס מחדש מכוכבי אדום 4 באישור טוב מהמחבר)


“ היסטוריית קבוצת חכירה להשכרה

החברה הוקמה על ידי דיק דיסלדורף בשנת 1958 על מנת לספק מימון לחוזי בנייה שנערכו על ידי אזרחית ואזרחית. בשנת 1961 החברה רכשה אזרחית ואזרחית מ חברת Bredero ’s Bouwbedrijf.

בשנת 1999 הקימה החברה את Actus Lend Lease עם רכישת חברת MILCON של חברת Actus Corporation וניהול שירותי בנייה ושירותים טכניים, והגדילה את העסק עם אנשי מקצוע מתחום Lend Lease Design ו- Lend Lease Development. כמו כן בשנת 1999 רכשה החברה את Bovis מ- P & ampO, המהווה כיום ניהול פרויקטים של Lend Lease & Construction. ואז בשנת 2000 רכשה את עסקי המשכנתאות המסחריים של AMRESCO. בשנת 2001 רכשה Lend Lease את קבוצת Delfin Property Group (כיום Lend Leas Communities) תמורת 172 מיליון דולר. היא המשיכה לרכוש קרוסבי בתים (כיום Lend Lease Residential Development) תמורת כ -240 מיליון ליש"ט בשנת 2005.

בשנת 2005 העבירה החברה את מטה מכיכר אוסטרליה בסידני ל"בונד "ברחוב היקסון.

בשנת 2009 רכשה תאגיד Lend Lease את Babcock ו- Brown Communities, ומיתגה מחדש את העסק כ- Lend Lease Primelife. באותה תקופה, הרכישה הזו הפכה את חברת Lend Lease לאוסטרליה לספק הגדולה ביותר של כפרי פרישה.

בשנת 2010, Lend Lease הכריזה על גיחה ראשונה לשוק הצרכנים עם Lend Lease Solar. החברה הבת פורקה בתחילת 2011, ללא הסבר מדוע נסגרה החטיבה.

החל מה -17 בפברואר 2011 הודיעה Lend Lease על שינויים רחבים יותר בקבוצת המותגים שלה. פירושו של הודעה זו הוא פרישת מותגי Bovis, Delfin, Vivas, Catalyst ו- Primelife אשר יתייחסו כעת לשימוש במותג Lend Lease המאוחד.

בסוף פברואר 2011 רכשה Lend Lease את DASCO על מנת להתמקם ולנצל את התנופה הממשמשת של ממשל אובמה הממשמש ובא. החברה מיתגה מיד מחדש כ- Lend Lease DASCO, ופועלת באופן עצמאי מעסקי Lend Lease Americas.

במרץ 2011 השלימה Lend Lease את רכישת קבוצת Valemus (הידועה בעבר בשם Bilfinger Berger Australia) מקבוצת Bilfinger Berger, חברות הבת של Valemus כוללות: Abigroup, Baulderstone ו- Conneq (לשעבר Bilfinger Berger Services). מותג Valemus יצא לפנסיה והוחלף ב- Lend Lease בשנת 2011.

בסוף 2012, הממשלה הוויקטוריאנית הנהיגה איסור על הלוואות חכירה למכרז על עבודות ממשלתיות, בשל חוקים לאסור עסקאות ידידותיות בין קבלני בניין לאיגודי עובדים. ”


מלחמת העולם השנייה הלא ידועה בצפון האוקיינוס ​​השקט

מבוסס על הצגה בכנס המדעי והמעשי הבינלאומי, "תוצאות מלחמת העולם השנייה והמשימה להבטיח שלום במאה ה- XXI", סנט פטרסבורג, בית הידידות והשלום, 27-28 באפריל 2000, עם תוספות, תיקונים , ואיורים.

אירועי מלחמת העולם השניה בצפון האוקיינוס ​​השקט עדיין אינם ידועים במידה רבה. עם זאת, הנתונים מדוחות הנשיא לקונגרס על פעולות השכרה (1) מראים בבירור כי כמעט מחצית מהסחורות המיועדות לברית המועצות נשלחו דרך האוקיינוס ​​השקט. הסחורה הופנתה לרוחב האוקיינוס ​​השקט לנמלי המזרח הרחוק הסובייטי, ודרך מיצר ברינג דרך נתיב הים הצפוני (1*). המשלוחים החלו כבר ביוני 1941 (2, 3). החל מדצמבר 1941, עד כניעת יפן, הם בוצעו באזור הפעולות הצבאיות.

בנוגע לפעילות ימית וצבאית בצפון האוקיינוס ​​השקט, מקור יחיד למידע מקיף ואמין פשוט אינו קיים. ישנם מספר דיווחים על הכיבוש היפני של האיים האליטיים אטו וקיסקא ועל המערכה המשולבת שארה"ב - קנדה כנגד הכוחות היפנים. פרק ידוע נוסף הוא הקרב על איי קומנדורסקי במרץ 1943 (4). מקורות אחרים מתארים את הפשיטות של מפציצים אמריקאים מהאיים האלאוטיים נגד הביצורים היפנים באיי הקוריל הצפוניים, וממערב סין נגד המטרות ביפן ובמנצ'וריה (5).

האפלוליות ניכרת אפילו בדוחות הנשיא לקונגרס (1), אשר לא הכריזו על הפסדים בנתיבי האוקיינוס ​​השקט, כולל הרגל הסיבירית של ALSIB (מסלול אלסקה לסיביר להעברת מטוסים לברית המועצות). קשה להאמין לסטטיסטיקה כזו. ההסבר הסביר היחיד הוא שהצד הסובייטי פשוט סירב להודיע ​​לבני בריתם על הפסדים כאלה. באותו זמן, ה- GULag NKVD (המינהל הראשי של מחנות הקומישריות הפנימית לענייני פנים) שלט במידה רבה בסיביר, וכל ניסיון אמריקאי לבקר במזרח הרחוק הסובייטי יהיה מאוד לא רצוי עבור פקידים סובייטים.

ההיסטוריה של המלחמה במזרח הרחוק הסובייטי כולו, כמו גם ההיסטוריה של פעולות צי התחבורה הסובייטי באוקיינוס ​​השקט, הוצאו מחוץ לתחום על ידי ה- NKVD. כל מידע בנושא נותר בלתי נגיש, ועל ידי כך הודחק במשך למעלה מחצי מאה.

בסך הכל שלחו בעלות הברית כמעט 18 מיליון טונות של כל מיני סיוע לברית המועצות באמצעות נתיבי ים שונים (*2). למעלה ממחצית המטען הגיע דרך האוקיינוס ​​השקט. נתיבי האוקיינוס ​​השקט היו בדרך כלל בטוחים יותר מהאוקיינוס ​​האטלנטי. כ -500,000 טון אבדו באוקיינוס ​​האטלנטי, בעוד שההפסדים בנתיבי האוקיינוס ​​השקט היו עשירית מהגדולים (2, 3). הסיוע המשאבי הצבאי והאסטרטגי לברית המועצות הגיע בעיקר מארצות הברית. תוכנית ההשכרה לליסינג החלה ב -1 באוקטובר 1941, אך כמה סחורות הועברו לפני מועד זה במסגרת הסכם "מזומן ונשיאה".

Lend –Lease היה סוג של סיוע צבאי של ארצות הברית לבעלות בריתה בהקמת הקואליציה האנטי-היטלרית ובמלחמה. זה היה ההחלפה ההדדית ללא מטבעות של סחורות ושירותים שבהם התשלומים יידחו עד אחרי המלחמה, ויסתיימו בתשלומים לאורך שנים רבות. כל דבר שאבד בקרב או במהלך המסירה היה חייב להיכלל מהחישובים.

המפה הבאה של רוברט ה. ג'ונס (2) מתארת ​​את חלוקת הסיוע לברית המועצות בין נתיבים שונים:

מסלול / נפח, טונות ארוכות*
צפון רוסית 3,964,000
המפרץ הפרסי 4,160,000
הים השחור ** 681,000
המזרח הרחוק הסובייטי (האוקיינוס ​​השקט) 8,244,000
הסובייטי הארקטי 452,000
*טון ארוך שווה ל -2,240 פאונד או 1,016 ק"ג

** הערת המחבר: המסלול דרך הים התיכון והים השחור נפתח לאחר תום פעולות האיבה באירופה במאי 1945, והוא פעל עד 20 בספטמבר 1945.

אלכסנדר אפנייבייב, ראש חברת הספנות של המדינה במזרח הרחוק בתחילת המלחמה (משמאל), ואדמירל איוון יומשוב, מפקד הצי האוקיינוס ​​השקט הסובייטי.

אנשי הים החשובים ביותר במזרח הרחוק הסובייטי: אלכסנדר אפנייבייב, ראש חברת הספנות של מדינת המזרח הרחוק בתחילת המלחמה (משמאל), ואדמירל איוון יומשב, מפקד הצי האוקיינוס ​​השקט הסובייטי. החל משנת 1942 הפך א 'אפנייבייב לסגן קומיס העם של צי הסוחר הסובייטי ונציג מורשה של ועדת ההגנה הממלכתית שהזכה אותו לפקח על תחבורה הימית הסובייטית בשלמותה. לאחר המלחמה הפך אלכסנדר אפנייבייב לשר צי הסוחר הסובייטי, ואדמירל א 'יומשב הפך למפקד הכללי של חיל הים הסובייטי. תמונה מארכיון המחבר.

נושאי הדרך של האוקיינוס ​​השקט

קיימת לא מעט מחלוקת בנושא מי ביצע בדיוק את משימת הובלת הסיוע על פני האוקיינוס ​​השקט.

מייקל נ. סופרון, פרופסור המחלקה להיסטוריה ילידית של אוניברסיטת פומורסקי בארכנגלסק, קובע כי האמריקאים ביצעו את מסירת המטען הקשור לברית המועצות לנמלי המזרח הרחוק הסובייטי לפני מתקפת פרל הארבור (6).
ריצ'רד ג'יי אוברי, פרופסור להיסטוריה החדשה של לונדון קינג'ס קולג '(*3), כותב שאחרי דצמבר 1941 כמעט כל המשלוחים באוקיינוס ​​השקט בוצעו על ידי ארצות הברית (7).

האמת היא שרק כלי שיט תחת דגל ברית המועצות, המאוישים על ידי צוותים סובייטים, ביצעו את כל הספנות האוקיינוס ​​השקט המחויב לארה"ב. בדיוק כפי שנאמר בדו"ח של הקומיסריאט העממי למסחר חוץ: "קיטור סובייטי, אך ורק" (8). לא היו שיירות. כלי השיט הפליגו את האוקיינוס ​​אחד אחד ללא ליווי, למרות שהיסטוריונים ופקידים רבים עדיין כותבים על "שיירות פסיפיק" בפרסומיהם.

בדיוק כפי שהיה במקרה של ספינות המטען האטלנטיות, היו באוניות חימוש מגן וחוליות צבאיות. מלחי סוחים סובייטים רבים השיגו מקצועות צבאיים במרכז המשמר החמוש בסן-פרנסיסקו.

קבוצת מלחי סוחרים סובייטים לאחר סיום קורס תותחנים במרכז המשמר החמוש בסן פרנסיסקו. תמונה מארכיון המחבר.

בנובמבר 1942 סירבו בעלות הברית באופן רשמי לכלי הסובייטים הישנים והאיטיים להשתתף בשיירות אטלנטיות. עד אז הקימו ארה"ב, בריטניה וקנדה ייצור המוני של ספינות ומכליות מיובשות וכבדות. מדצמבר 1942 ואילך נוצרו השיירות האטלנטיות מהספינות החדשות שנבנו. השיירות הנכנסות מקוצרות כעת מחדש "JW" מ- "PQ" הקודם, שפעלו בלילות הקוטב בלבד. כתוצאה מכך, ההפסדים בנתיבי הים למורמנסק וארכנגלסק ירדו במידה ניכרת (15).

בתחילת 1943, אותם כלי סוחר סובייטים שלא הושמדו או התגייסו לצי הצי הסובייטי, כמו גם אלה שלא נכללו בשיירות JW, הועברו לחברת הספנות של מדינת המזרח הרחוק (FESCO). ביוני 1941 היו בסך 85 כלי השיט בצי FESCO. במהלך השנים 1941–45 הועברו 39 ספינות נוספות ל- FESCO מחברות ספינות קיטור סובייטיות אחרות. ספינות אמריקאיות מושכרות החלו להצטרף לצי FESCO החל משנת 1942. בתחילה היו אלה כלי שיט אמריקאים ישנים שתוקנו בחסות התוכנית המיוחדת. החל מינואר 1943 החלה ועדת הרכש של ממשלת ברית המועצות בארצות הברית לקבל ספינות מטען יבשות חדשות כבדות ממחלקות ליברטי ומכליות. בסך הכל, 128 ספינות התקבלו בנמלים שונים בארה"ב על פי חוק הלוואות להשכרה (9).

שנה /מספר ספינות שהתקבלו
1942 27
1943 46
1944 20
1945 35

"Krasnogvardeets" היה מטוס ה"חירות "הראשון- מטענים במחלקה, שנרכש עבור FESCO. צולם בסביבת סיאטל על ידי מטוס הסיור של חיל הים האמריקאי. המראה מתקופת המלחמה כולל דגל סובייטי אדום ואותיות שחורות "ברית המועצות" על הלבן. בלילה היו השלטים האלה מוארים במנורות בהירות, תלויות מהצדדים. הכלי מטיס אותות זיהוי "UOJC" במקום השם, שצבוע עליו. אקדחי קשת וחמרה נראים בבירור. (דרך בוריס אילצ'נקו)

אלכסיי יאסקביץ ', הקפטן הראשון של "Krasnogvardeets", תצלום מארכיון המחבר.

"ז'אן ג'אוריס", השני "חירות"- ספינת מחלקה שנייה, שנרכש עבור FESCO

והקפטן שלה אנה שצ'טינינה, תמונות מארכיון המחבר.

הצי של Dalstroy NKVD (חברת כריית הזהב של המזרח הרחוק של ועדת הפנים של העם) השתתף גם בהובלת מטענים ברחבי האוקיינוס ​​השקט. צי זה כלל ארבע טונות כבדות, ספינות מהירות. הם עבדו על קו אמריקה - ולדיווסטוק לאורך כל המלחמה, ולבדם גררו קרוב ל -500,000 טון מטען (10).

ספינת הדגל "פליקס דז'רז'ינסקי", תצלום מארכיון המחבר.

ספינת קיטור "דלסטרוי" בסגנון מלחמה, תמונה מארכיון המחבר.

בהתאם להסכם הלוו-ליס, מספנות אמריקאיות וקנדיות ביצעו עבודות תיקון בכלי השיט הסובייטים. כ -30 ספינות דיג וסובקי מפעלים של הקומיסריאט העממי לתעשיית הדיג תוקנו במסגרת תוכנית זו, וחזרו תמיד הביתה עם מטען Lend-Lease. מחוץ לעונת הדיג, ספינות הובלה של חברות דייגים המשיכו לתפקד כנשאות מטען. בנוסף, שני כלי קירור של Vostokrybkholodflot (צי הדגים המזרחי של מזרח הדייגים) ומכלית של צי AKO (חברה משותפת של קמצ'טקה) עבדו על נתיב אמריקה-ולדיווסטוק ברציפות.

ספינת מפעל "Pischevaya Industriya", תמונה מארכיון המחבר.

ספינת המשא "יקות" של חברת AKO פליט ביצעה שלוש נסיעות הלוך ושוב ברחבי האוקיינוס ​​השקט במהלך המלחמה, צילום מארכיון המחבר.

על פי נתוני דוחות הנשיא, כמות המטען שהועלתה על כלי הסובייטים לצורך מעבר האוקיינוס ​​השקט במהלך המלחמה הייתה פי 124 מהכמות שנשלחה עם הספינות הסובייטיות בנתיבים אטלנטיים. ללא הגזמה רבה, ניתן היה לכנות בצדק מאמץ יוצא דופן זה "Pacific Transport" Йpopйe*.

*Йpopйe (צרפתית, מיוונית εποποιία): סדרה של אירועים גדולים, בדרך כלל מעשים צבאיים, כמו גם ספרות, המתארים אותה.

המפה הבאה "מסלולי התחבורה האוקיינוס ​​השקט Йpopйe" («Маршруты Тихоокеанской транспортной эпопеи»), פורסמה בספרי «Lend-Lease. האוקיינוס ​​השקט »(מוסקווה. 1998, עמ '18) ובאטלס ההיסטורי והגיאוגרפי« קמצ'טקה XVII — XX המאה "(מוסקווה. 1997, עמ' 94). הוא עודכן בהתאם לתגליות מחקר חדשות בשנת 2003.

מסלולי התחבורה האוקיינוס ​​השקט Йpopйe

מטענים של Lend-Lease הגיעו למזרח הרחוק הסובייטי מנמלים רבים בחוף המערבי של ארה"ב וקנדה, כמו גם מהחוף המזרחי של ארה"ב דרך תעלת פנמה. הספינות אדו צפונה לאורך החוף המערבי האמריקאי, ולאחר מכן המשיכו מערבה לכיוון השרשרת האלאוטית. ליד האי אונסלסקה, ללא קשר לעונה, הם עברו לים ברינג.

במהלך עונת הניווט הקיצית הפליגו חלק מהכלים צפונה מאונלסקה למפרץ פרובידנס, הנמל בחוף הדרומי של חצי האי צ'וקצ'י. זו הייתה נקודת האיסוף של שיירות נתיב הים הצפוני. רק טייסים בעלי ידע בניווט בקרח יכולים להוביל את הקראוונים האלה. הם אדו דרך מיצר ברינג אל האוקיינוס ​​הארקטי. בפיהם של נהרות סיביר גדולים הועבר המטען על כלי נהר ודוברות. זה היה נתיב האספקה ​​העיקרי של קו מעבורת המטוסים אלסקה-סיביר. לכן, ALSIB עצמה הייתה חלק מ- Transportpopйe Pacific Transport.

רוב כלי השיט אדים מערבה מאונאלסקה, לאחר מכן הסתובבו באיי קומנדורסקי, והמשיכו דרומה לאורך חוף קמצ'טקה. ולדיווסטוק היה נמל היעד העיקרי בשל נוחות הרכבת הטרנס-סיבירית.

בחורף הופסקה התנועה על פני ים אוצ'וצק ומיצרי לה פרוס לוולדיווסטוק כתוצאה מתנאי קרח קשים.

היפנים סגרו את מיצר צוגרו לא קפוא לניווט הסובייטי, למרות שיפן וברית המועצות לא היו במלחמה עד אוגוסט 1945. המסלול סביב האיים היפנים דרך מצר קוריאה (צושימה) ארך הרבה יותר זמן והיה מסוכן יותר. בחורף פורקו הספינות במלואן בנמל פטרופבלובסק-קמצ'צקי, וחזרו לנמלי ארה"ב לעוד מטען נוסף.

הצי היפני ומשמר החופים בדקו ספינות סובייטיות שחלפו דרך מיצר לה פרוס. רק מטען לא צבאי ניתן היה להעביר בנתיב זה. בקיץ היה צריך לפרוק חלקית את הכלים עם מטען צבאי ואסטרטגי בפטרופבלובסק כדי לצמצם את הטיוטה, ולהמשיך הלאה מעבר לים אוצ'וצק, דרך המים הרדודים של אמור לימאן (*4) לתוך מיצר טטרי לכיוון ולדיווסטוק.

ספינות המטען נכנסו גם לנמל פטרופבלובסק כדי לפחם, לדלק ולמלא את מלאי המים המתוקים על הסיפון. לעתים קרובות הם נקראו להמתין לפתרון של עומסי תנועה תכופים בנמל ולדיווסטוק, במיוחד במהלך החודשים הראשונים של המלחמה.

נמל פטרופבלובסק-קמצ'צקי. הרי געש קוריאקסקי ואווצ'ינסקי שולטים ברקע ומשתקפים במימי מפרץ אווצ'ה (אווצ'ינסקאיה גובה) (צילום: אל פפרנו).

גישות ים לפטרופבלובסק, ולדיווסטוק ונמלים אחרים מהמזרח הרחוק במהלך המלחמה היו מוגנות על ידי שדות מוקשים. טייסים ימיים ניווט ספינות לתוך הנמלים. בקמצ'טקה עמדה תחנתם במפרץ אקהומטן, דרומית לפטרופבלובסק. (הוא ידוע כיום כמפרץ הרוסי). שם הורכבו שיירות של 3-5 כלי שיט, וטייס ימי הוביל אותם בין המעברים בשדות המוקשים למפרץ אבצ'ה. תחנתו של קצין השיירה נמצאה גם היא במפרץ אקהומטן. תפקידו היה להדריך את קברניטי הספינות במסלול ליעדם.

משאיות אדים סביב קייפ לופאטקה, ואז פנו צפונה לאורך החוף המערבי של קמצ'טקה. כלי שיט למגדאן המשיכו משם לנמל נאגאבו. הספינות הנותרות שינו את מסלולן בנקודה המכוונת במים הצפוניים של ים אוחוצק. כלי שיט עם מטען צבאי ואסטרטגי עלו לאורך שפך אמור אל מיצר טטרי. משאיות מטען כללי הפליגו דרך מיצר לה פרוס. ממיצר לה פרוס, טטרי וקוריאה, הם המשיכו למפרץ האהבה. משם לקחו טייסים ימיים את קרוואני ה -3–5 כלי שיט דרך שדות המוקשים המוגנים עד ולדיווסטוק.

המטען שנפרק בפטרופבלובסק ובמגדאן עשה את דרכו לוולדיווסטוק במהלך הקיץ על ידי ספינות חברת ספינת הקיטור ניקולייבסק-על-אמור, שהפעילה רק כלי ניווט בחוף.

מספר קטן יותר של משאיות, שהגיעו מארה"ב, פרקו את מטען על כלי נהר ודוברות בנמל ניקולייבסק און-אמור. לאחר מכן נמסרה הסחורה במעלה הזרם בנהר אמור לקומסומולסק ולחברובסק. בניית מסילת הרכבת מקומסומולסק לסובצקאיה גוואן (הנמל הסובייטי) החלה במהלך המלחמה.

כרכי התחבורה

במהלך מלחמת העולם השנייה, נמל ולדיווסטוק הכניס יותר מ -10 מיליון טון מטען, 79 % ממנו מיובאים. הנמל עיבד 32,000 משאיות שהטעין ושלח על הרכבת הטרנס-סיבירית כמעט 400,000 קרונות רכבת (מכוסים ומצעים שטוחים). לשם השוואה, במהלך אותה תקופה טיפל בנמל מורמנסק בלמעלה מ -2 מיליון טון סחורות מיובאות (11). קבוצת הנמלים בארכנגלסק (5*) עיבדה עוד 1.7 מיליון טון (2, 11).

בתחילת המלחמה, בנמל פטרופבלובסק-קמצ'טסקי היה מעגן יחיד שאינו ממוכן מעץ. עם זאת, היא עיבדה את חלק הארי של יותר מ -2 מיליון טונות של מטען מיובא, על פי נתוני ארכיון המדינה של אזור קמצ'טקה. כדי להשיג תוצאה כזו, נבנה בנמל סוחר מודרני בפטרופבלובסק-קמצ'צקי במהלך המלחמה. היה לו קיבולת של מיליון טון הובלה בשנה עם שש דרגשים ממוכנים. הבנייה ארכה קצת יותר משנתיים.

שפע של נמלים, מסילות רכבת, שדות תעופה וכבישים אחרים מהמזרח הרחוק נבנו או שופצו במהלך המלחמה.

ולדיווסטוק ורכבת המזרח הרחוק הובילו פי 4 מכמות המטען של מורמנסק וקירובסק, וחמש פעמים מקבוצת הנמלים והרכבת הצפונית בארכנגלסק.

הפסדי צי המטען הסובייטי

היסטוריונים רבים מסתפקים ברעיון שהנתיבים בצפון האוקיינוס ​​השקט היו בטוחים מאוד. אבל האם זה מתכתב עם העובדות?

במהלך השנים 1941–44 עצרו הצי והמשמר החופי היפני ועצרו ספינות תחבורה סובייטיות 178 פעמים במשך מספר שעות למספר חודשים (9, עמ '197). צוללות של המדינות הלוחמות סיירו באזור. קרב הים הגדול של איי קומנדורסקי התרחש בסמוך לנתיבי כלי השיט הסובייטיים. בסך הכל אבדו 23 אוניות סובייטיות באוקיינוס ​​השקט. מתוכם, תשע היו תקועים על הסלעים על ידי סערות, נמעכו על ידי להבי קרח או נשבו בשדות מוקשים סובייטים. 14 הנותרים נהרסו על ידי פעולת אויב או אש ידידותית.

בדצמבר 1941 עברו תיקוני משאיות הסובייטים קרצ'ט, סבירסטרוי, סרגיי לאזו וסימפרופול בנמל הונג קונג, כשהיפנים כבשו את העיר. הכלים נהרסו על ידי ארטילריה יפנית.

באותו חודש בדצמבר 1941 הוטבעו ספינת המשא פרקופ והמיכלית מאיקופ על ידי התעופה היפנית בים סין הדרומי ובסמוך לאיי הפיליפינים, בהתאמה.

מאיקופ (דרך בוריס אילצ'נקו)

הצוללת היפנית I-162 טרפדה את המשאית מיקויאן, שטבעה ב -3 באוקטובר 1942 במפרץ בנגל.

שנים רבות לאחר מכן, לאחר תום מלחמת העולם השנייה, התברר כי צוללות אמריקאיות הטביעו שישה משאיות סובייטיות וספינת דייג אחת ליד חופי יפן. סיסמת הקרב של הצוללות האמריקאיות הייתה: "לשקוע את כולם!" הם הטביעו הרבה ספינות משא משלהן באזור פעולות המלחמה בדרום האוקיינוס ​​השקט. ככלל, כלי הסובייטים עברו התקפות טורפדו אמריקאיות בתנאי ראות גרועים: בערפל או בלילה.

להלן רשימת הכלים הסובייטים שאבדו לצוללות האמריקאיות:

אנגארסטרוי-1 במאי 1942, ים סין המזרחי, לצוללת האמריקאית SS-210 גרנדיר
קולה, אילמן-16 ו -17 בפברואר 1943, האוקיינוס ​​השקט, SS-276 דג מנוסים
מסננת מס '20-9 ביולי 1943, ים יפן, היתר SS-178
בלארוס-3 במרץ 1944, ים אוחוצק, SS-381 סאנס לאנס
אוב-6 ביולי 1944, ים אוחוצק, SS-281 דג שמש
טרנסבלט-13 ביוני 1945, ים יפן, SS-411 Spadefish

"טרנסבלט", תמונה מארכיון המחבר.

אנדרטה לאוניות האבודות של צי הסוחר הסובייטי, ולדיווסטוק. צלחת "טרנסבלט" (צילום: אל פפרנו).

על פי ספר העיון של משרד צי הסוחר של ברית המועצות (12), בסך הכל אבדו 240 אנשי צוות ונוסעים בספינות הסובייטיות שטבעו באוקיינוס ​​השקט. 145 מהם נספו מהתקפות הטורפדו האמריקאיות.

המחקר המקיף שלי בנושא בשנים 1997–1999, בשיתוף עם חוקרים אחרים ריצ'רד ראסל וג'ון אלדן מארה"ב, פרופסור יורגן רוהר מגרמניה ופרופסור יוייצ'י היראמה מיפן, חשפו את הממצאים הבאים:

1. 4 באוקטובר 1943: אדיסה של מטען החופש במחלקת החירות טורפדה כשהתקרבה למפרץ אקהומטן בשעה 00:22 בבוקר. סביר להניח שהיא הותקפה על ידי הצוללת האמריקאית S-44. הצוללת עצמה שקעה זמן קצר לאחר מכן ליד האי פארמושיר. אודסה, עם חור גדול בירכתי, נגררה לפטרופבלובסק-קמצ'צקי. לאחר מכן תוקן הכלי במלואו בחצר תיקון הספינות שנבנתה לפני המלחמה. אודסה נראתה לאחרונה במפרץ קרן הזהב של ולדיווסטוק עד 2003, לפני שנחתכה בגלל גרוטאות.

"אודסה" בוולדיווסטוק, 2001 (צילום: אל פפרנו).

2. בסתיו 1942 הפליגו שש צוללות של הצי האוקיינוס ​​השקט הסובייטי על פני האוקיינוס ​​השקט, תעלת פנמה והאוקיינוס ​​האטלנטי לבסיס הצי הפוליארני ליד מורמנסק. L-15 ו- L-16 יצאו מ- Petropavlovsk- Kamchatsky S-51, S-54, S-55 ו- S-56- מוולדיווסטוק. ב -11 באוקטובר 1942 טורפדו L-16 על ידי הצוללת היפנית I-25 על הגישה לסן פרנסיסקו תוך הפלגה במיקום השטח, ושקעה.

אנדרטת L-16 בפטרופבלובסק- קמצ'צקי (צילום: אל פפרנו).

3. 22 באפריל 1944: ספינת המטען היבש פובלין וינוגרדוב הייתה נתונה למתקפת טורפדו במפרץ אלסקה בשעה 17:00. זמן לוח. ככל הנראה, היא טורפדה על ידי הצוללת היפנית I-180, שלא הצליחה לחזור לבסיס שלה. מכיוון שאין דיווחים על הפיגוע, ודאותה אינה מוחלטת. בדיוק כמו מיקויאן ו- L-16, פפלין וינוגרדוב טורפד באור יום בתנאי ראות טובים.

עד כה, שלושת הכלים הללו נחשבו כ"טבועים בידי צוללות לא ידועות "(15). תגליות חדשות, שנעשו בשיתוף עם עמיתי למחקר הבינלאומי, פתרו תעלומה נוספת של מלחמת העולם השנייה.

הפסדים במסלול ALSIB

133 מטוסים אבדו בקטע האמריקאי של ה- ALSIB, ו -81 מטוסים אבדו בקטע הסובייטי של המסלול (1, 13).

מטוסים אמריקאיים במזרח הרחוק הסובייטי

בתחילת המלחמה פנתה ממשלת ארה"ב למוסקבה כדי לאפשר לחיל האוויר של הצבא האמריקאי להשתמש בשדות תעופה סובייטיים במזרח הרחוק לצורך תדלוק לאחר הפצצת משימות ליפן וסין. לנוכח הסכם הנייטרליות בין ברית המועצות ליפן, לא ניתן אישור. למרות האיסור של סטאלין, ב -18 באפריל 1942 נחת מחבל B-25 אמריקאי לטווח בינוני בשדה תעופה סובייטי באזור פרימורי. באותו יום המריאו 16 מטוסי B-25 ממנשא המטוסים הורנט והפציצו מטרות בטוקיו, יוקוהמה, יוקוסוקה, נגויה, קובי ואוסקה. המשימה תוכננה בחשאי כתגובה למתקפת פרל הארבור, ובראשה סגן אלוף ג'ימי דוליטל. בדומה לפשיטת ההפצצות הסובייטית על ברלין באוגוסט 1941, היא לא גרמה נזק רב לאויב, אך השפיעה באופן גורף על מורל לאנשי הצבא האמריקאי ולאוכלוסייה האזרחית. המשימה הייתה כמעט אובדנית: המפציצים לא יכלו לנחות בחזרה על נושאת המטוסים וגם לא יכלו לחזור ליבשת ארה"ב בגלל מחסור בדלק. לאחר ביצוע המשימה, צוותים של 15 מפציצים הגיעו לסין או שנחלץ או נחתו בה. המטוס היחיד שנותר בחיים היה זה שנחת בשדה התעופה הסובייטי בקרבת ולדיווסטוק. בהתאם לחוקי המלחמה, שלטו השלטונות הסובייטים בחמשת חברי הצוות שלה.

B-25B, מספר סידורי AAF 40-2242, בפיילוטו של סרן אדוארד ג'יי יורק, בשדה התעופה הסובייטי ליד הכפר אונאשי בסביבת ולדיווסטוק (דרך איליה גרינברג)

במהלך השנים 1943–45, חיל האוויר של צבא ארה"ב ומטוסי הצי האמריקאי ערכו באופן קבוע פשיטות על ביצורים יפניים באיי הקוריל הצפוניים משדות תעופה במערב האלאוטים. 32 מפציצים אמריקאים שנפגעו מקרב מסוג B-24, B-25 ו- PV-1 ביצעו נחיתת חירום בקמצ'טקה, וכתוצאה מכך עצרו 242 חברי צוות אמריקאים.

מפציצי "Superfortress" כבדים מסוג B-29 פעלו משדות התעופה של סין המערבית נגד מתקנים צבאיים ותעשייתיים במנצ'וריה וביפן. ב- 29 ביולי 1944 אחד מהם נחת בבסיס האוויר הסובייטי ליד הכפר ווזדוויז'נקה שבאזור פרימוריה. שני "מעונות על" נוספים הלכו בעקבותיהם בנובמבר. עוד B-29 שנפגע קרב התרסק במורדות רכס ההרים Sikhote-Alin. הצוות השתחרר על טייגה, ונדד ביער בקבוצות נפרדות במשך כמעט חודש. בסופו של דבר כולם ניצלו על ידי המאמצים המשולבים של אנשי צוות, ילידים מקומיים וחיל האוויר VSS (חיל האוויר הסובייטי).

B-29 בווזדוויז'נקה (דרך איליה גרינברג)

קולונל (מייג'ור דאז) סולומון ריידל מ- VVS, העביר את ה- B-29 הכלוא למוסקבה. בהוראתו האישית של יוסף סטלין, המטוס פורק במלואו והונדס לאחור ל- Tu-4, המחבל הסובייטי הראשון לטווח ארוך בעל יכולות נשיאה גרעינית. העבודה בוצעה בהשגחת מעצב המטוסים המפורסם אנדריי טופולב (צילום מארכיון המחבר)

כל האמריקאים הכלואים נשלחו ברחבי סיביר לאוזבקיסטן, למחנה נידח ליד טשקנט, שהוקם במיוחד עבורם. משם ביצע ה- NKVD ארבע "בריחות" של המעוכבים מעבר לגבול לאיראן, ואז לאזור הכיבוש הבריטי מדרום לטהראן, ובסופו של דבר לארה"ב. 291 מטוסים אמריקאים חזרו הביתה בדרך זו (5). חזרתם הייתה חשאיות מירבית כדי לא לפגוע בברית הנייטרליות הסובייטית -יפנית, שהייתה אחד התנאים הבסיסיים לשימוש ללא הפרעה בדרך האוקיינוס ​​השקט.

חוב ההלוואות להשכרה

לאחר קריסת ברית המועצות קיבלה הפדרציה הרוסית את חובותיהן של כל המדינות הקודמות שהיו קיימות בשטחה בעבר. החוב הסובייטי של Lend-Lease לארה"ב היה ביניהם. בשנת 1975 הוא עמד על 674 מיליון דולר, אך כעבור 30 שנה הסכום הזה התנפח לכמה מיליארדים (6*). בשנת 1973 פרסמה האנציקלופדיה אמריקנה מאמר על הלוואות חכירה של פרופסור וורן ק'מבל עם הצהרה הבאה: "למרות שאר חובות ההשכרה האחרים בוטלו על ידי ארצות הברית, החוב הסובייטי להשכרה נותר כעורבן קל ברוסית –יחסים אמריקאים ”(14). כל החוקרים הרציניים מודים כי השכרת הלוואות לא הייתה סוג של סיוע מעליב. עם זאת, נקודת המבט של פרופסור קימבל מעליבה למדי. על פי מאמרו, חוב ההשכרה הסובייטית הפך לא לכלכלי, אלא לאידיאולוגי. ארה"ב ביטלה את כל חובות השכירות של בעלות הברית, למעט חובו של היריב האידיאולוגי שלה באותה תקופה. החוב לא בוטל גם לאחר שברית המועצות חדלה להתקיים, והאקלים הפוליטי הכללי התחמם.

בסוף אוקטובר 1999 הציעה ממשלת ארצות הברית לצד הרוסי להעניק להם בעלות על חמישה בניינים במוסקבה, כולל אחוזת בית ספאסו (מקום מגוריו של השגריר האמריקאי ברוסיה) לפרוע את יתרת החוב להשכרה. הצעה זו לא התקבלה. במכתב משרד האוצר הרוסי № 01-02-03/26-65, שנחתם על ידי סגן השר קולוטוכין ב -12 בפברואר 2003, נאמר: "... תשלומי ההשכרה הלוואות כלולים בהסכמים הרוסי-אמריקאים על ארגון מחדש של חובות זרים של ברית המועצות לשעבר שנחתם במועדון הנושים בפריז ב -29 באפריל 1996, והחל מ -1 באוגוסט 1999, ... כל תשלומי ההשכרה להלוואות לצד האמריקאי משולמים בהתאם ללוחות הזמנים של ההסכמים שהוזכרו לעיל.

באפריל 2006 הכריז נשיא הפדרציה הרוסית ולדימיר פוטין כי כל החובות למועדון הנושים בפריז ישולמו לפני לוח הזמנים עד סוף השנה. המשמעות הייתה שגם חוב ההשכרה תישלם. ביולי, בפסגה בסנט פטרבורג, הוכרז כי התשלומים יסתיימו באוגוסט 2006. זה בוצע.
חוב ההשכרה הלוואות השתלם ללא הכרה בעובדה שכמעט מחצית מההפסדים של צי התחבורה הסובייטי נגרמו מפעילות הצוללות האמריקאיות בצפון האוקיינוס ​​השקט.

נפגעים באוקיינוס ​​האטלנטי במהלך הובלת סיוע להשכרה לברית המועצות

צריך להזכיר כאן גם נושא אחד נוסף, למרות שהוא לא קשור לאירועים באוקיינוס ​​השקט. מדובר בנפגעות בעלות הברית במהלך הובלת הסיוע של הלוואות חכירה לברית המועצות מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי (*7). האמריקאים ביצעו את רוב ההובלות האטלנטיות, אך רק בריטניה הגדולה וברית המועצות חישבו את מספר חלליהם המדויק.

ב -7 באוקטובר 1990 פרסמה חדשות מוסקבה מאמר "האמת לא מפחיתה את הקורבן שלך", שנכתב על ידי העיתונאי האוסטרלי ג'ון דייל. הוא הצהיר כי למעלה מ -30,000 ימאים סוחרים בריטים ואמריקאים נספו בעת שסיפקו סיוע בהלוואות לברית המועצות. על פי זיכרונותיו של סר ווינסטון צ'רצ'יל, חיל הים של הסוחר הבריטי איבד 829 איש, בעוד שהצי המלכותי איבד 1,840 קצינים וגייס גברים שמבצעים מלווי שיירות בנתיב הצפון אטלנטי (15), (*8).

צי התחבורה הסובייטי איבד כמעט 1,500 אנשי צוות ונוסעים בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי ובחלקו המערבי של הארקטי הסובייטי (12). יחד עם נפגעי צי התחבורה הסובייטי באוקיינוס ​​השקט, סך הכל עומד על כמעט 2,000 איש.

המספר המדויק של ההרוגים האמריקאים באוקיינוס ​​האטלנטי במהלך הובלת הסיוע של הלווא-ליס לרוסיה לא ניתן היה למצוא בספרי עיון, או להעריך על ידי המומחים האמריקאים. בידיעת העובדה שספינות אמריקאיות הובילו 46.8 אחוזים מכל סיוע ההלוואות שנשלחו לברית המועצות, והספינות הבריטיות מהוות כ -3 אחוזים, ניתן להעריך את מספרם הפרופורציונלי של הנמל האמריקאי כ- 15,000 ימאים. . מספר זה מהווה רק מחצית מתוך 30,000 הנפגעים הבריטים והאמריקאים שדיווחו על ידי העיתונאי האוסטרלי.

אבל בואו נניח לרגע את המספר של ג'ון דייל. נניח שההפסדים של הצי האמריקאי היו דומים לאלו של אמריקן מרצ'רטן מארין: מספר הנפגעים האמריקאי הכולל יגיע עד 30,000 ימאים (*9).

מידע נוסף

חלק נפרד מהוועידה הבינלאומית בסנט פטרבורג באפריל 2000 אורגן להצגת מאמר זה. סגן הקונסול של הקונסוליה האמריקאית בסנט פטרסבורג, מר תומאס לירי, השתתף בה באופן אישי. בטקס הפתיחה הבטיח נציג מינהל העיר סנט פטרסבורג לפרסם את חומרי הכנס באתר הרשמי של מינהל העיר. לרוע המזל, זה מעולם לא קרה.

לאחר הוועידה הבינלאומית נמשכה חקירה זו. באוגוסט 2000 הורדו מחבל מסוג PV-1 של הצי האמריקאי (לשכת מספר 34641) וצוותו בן שבעה אנשים מרשימת הנעדרים בפעולה. יזמתי את החיפוש הזה בשנת 1999 על ידי שליחת קלטת וידאו עם הקלטה מאתר ההתרסקות לג'יימס G Connell Jr., מנהל התמיכה בוועדה המשותפת ארה"ב ורוסיה בנושא שבויים/MIA. (לפני כן מר קונל כבר עזר לי ליצור קשרים עם היסטוריונים וחוקרים צבאיים אמריקאים). הסרטון הכיל תמונות של המחבל האמריקאי האבוד שנח על מדרון הר הגעש מוטנובסקי בקמצ'טקה, עם מידע נוסף. שתי משלחות בארה"ב לאחר מכן לאתר אישרו את זהותם של אנשי הצוות שנספו (*10).

בשנת 2003, התגלה, כי ספינת המטען הצ'ובצ'ית של הצי הסובייטי הוטבעה במזרח האי פארמושיר על ידי הצוללת האמריקאית SS-146 (S-41) בליל ה -1 ביוני 1943. אלכסנדר גרוזדב, חבר הפרופסור מועדון אונסק"ו, פרופסור ז'ורג'ן רוהוור, קפטן הים אנטולי ששון מפטרופבלובסק-קמצ'צקי, ואני הייתי המשתתפים העיקריים בחקירה זו.

ספינת הקיטור אודסה במחלקת הליברטי נמכרה לגרוטאות בחורף 2003–04. זו הייתה הספינה האחרונה ממעמד ליברטי בברית המועצות לשעבר.

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

1. דיווחים לקונגרס על פעולות הלוואות. הודעות מנשיאי ארצות הברית, משרד הדפוס הממשלתי של ארה"ב. וושינגטון, 1941–1957.

2. הדרכים לרוסיה: ארצות הברית הלוואות להשכרה לברית המועצות, מאת רוברט ה. ג'ונס, הוצאת אוניברסיטת אוקלהומה. 1969.

3. המסדרון הפרסי והסיוע לרוסיה, מאת ת.ח. וייל מוטר, וושינגטון הבירה: משרד הדפוס הממשלתי של ארה"ב. 1952.

4. הקרב על איי קומנדורסקי, מרץ 1943, מאת ג'ון א. לורלי, הוצאת מכון ימי. אנאפוליס, מרילנד. הדפסה שלישית 1989.

5. בית מסיביר, מאת אוטיס הייז, ג'וניור, טקסס. הוצאת אוניברסיטת A&M. 1990.

6. Ленд-Лиз и северные конвои, 1941–1945 гг. (Lend-Lease ושיירות צפון, 1941–1945) (Мoscow, 1997, עמ '74, 79).

7. "Сотрудничество: торговля, помощь, технология" в сборнике Союзники в войне 1941–1945 (שיתוף פעולה: סחר, סיוע, טכנולוגיה "באוסף בעלות הברית במלחמה, 1941–1945) (מוסקבה, 1995–1945). 236.

8. АВП, ф. “Секретариат тов. В.М. Молотова "(ארכיב ונשני פוליטיקי או ארכיון מדיניות החוץ), אוסף מזכירות ו 'מ' מולוטוב, אינדקס 4, תיקיה 104, גיליון 96.

9. «ДВМП 1880-1980» DVMP 1880-1980 (Dalnevostochnoe Morskoye Parohodstvo או חברת שילוח במזרח הרחוק), ולדיווסטוק, 1980, עמ '194, 237.

10. Государственный Архив Магаданской Области (ארכיון המדינה של מחוז מגאדן), אוסף Р-23, כולל מסמכים 4196, 4206, 4225, 4244, 4245, 4268, 4286, 4301.

11. РГАЭ (RGAE, ארכיון המדינה לכלכלה הרוסית), אוסף 8045, אינדקס 3, תיקיה 1366, גיליון 11.

12. Справочник «Суда Министерства Морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.» סודא שרתסטווה מורסקוגו פלוטה, פוגיבשיה נגד התקופה וליקוי אוטצ'סטווננוי וויני 1941 - 1945 גרם. (ספר עיון “ ספינות משרד צי הסוחר שאבדו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה 1941- 1945 ”), מוסקווה, 1989.

13. Доклад Главного управления Гражданского воздушного флота (ГВФ) לפרסם Совете народных комиссаров СССР от 8.01.1946 Doklad Glavnogo Upravleniya Grazhdanskogo Vozdushnogo Flota (GVF) pri Sovete narodnykh Komissarov SSSR ot.01.1946 גרם. (דו"ח של המנהלת הראשית של צי האוויר האזרחי (GVF) של מועצת העמים של ברית המועצות מ -1 באוגוסט 1946).

14. Encyclopedia Americana, כרך 17, ניו יורק, 1973, עמ '. 200.

15. В. Черчилль, «Вторая Мировая война», сокращенный перевод с английского.
(וו. צ'רצ'יל, מלחמת העולם השנייה, תרגום מקוצר מאנגלית לרוסית, כרך 3), (מוסקבה, 1991, עמ '621).

דברי המתרגם

*1. מסלול האוקיינוס ​​השקט הוא מונח כללי המשמש לעתים קרובות בספרות האנגלית בנושא Lend-Lease. במציאות, העברת הסיוע לברית המועצות דרך האוקיינוס ​​השקט בוצעה באמצעות מספר מסלולים המתוארים בפירוט במאמר זה.

*2. בנוסח המקורי של "דו"ח הנשיא לקונגרס על פעולות השכרה" סיווג הסיוע להשכרה כדלקמן:
1) אמצעי לחימה
(פקודה, תחמושת, כלי טיס, טנקים, כלי רכב, כלי טיס)
2) פריטים תעשייתיים
(מכונות, מתכות, מוצרי נפט, אחרים)
3) מוצרים חקלאיים
(מוצרי מזון, אחרים)
4) משלוח ושירותים
מקור: דו"ח תשיעי לקונגרס על פעולות השכרה לתקופה שהסתיימה ב -30 באפריל 1943. digitalcollection.smu.edu

*3. כיום פרופסור ריצ'רד ג'יי אוברי נמצא באוניברסיטת אקסטר

*4. לשמות גיאוגרפיים רוסיים רבים יש יותר מגרסת איות אחת באנגלית. לדוגמא, מיצר הטטרי מכונה לעתים קרובות מיצר הטרטרי, בעוד שאמור לימן הוא תרגום מוסתר של דלתא אמור (שפך שפך). באופן דומה, העיר ארכנגלסק נכתבת לעתים קרובות כמלאך המלאך, במיוחד בספרות הבריטית.

*5. קבוצת הנמלים בארכנגלסק כוללת את ארכאנגלסק, בקריצה, אקונומיה ומולוטובסק, כולם ממוקמים על נהר דווינה במרחק של 50 ק"מ מהים הלבן. נמל מולוטובסק קיבל את שמו של סוורודווינסק בשנת 1957.

*6. על פי נתוני הלשכה לסטטיסטיקה של העבודה ומחשבון האינפלציה של מדד המחירים לצרכן, 674 מיליון דולר משנת 1975 יתנפחו ל -2,526,620,000 דולר ארה"ב עד שנת 2006. (data.bls.gov/cgi-bin/cpicalc.pl).

*7. הובלת האספקה ​​לברית המועצות מצפון אמריקה, בריטניה ואיסלנד דרך האוקיינוסים האטלנטיים והקוטביים והים השכן מתוארת בספרות האנגלית בדרך כלל כמו שיירות ארקטיות, או ריצת מורמנסק.

*8. יוז, טרי וקוסטלו, ג'ון. הקרב על האוקיינוס ​​האטלנטי, (ניו יורק: Dial Press, 1977) מציין 30,132 נפגעים לאנשי ספינות סוחר בריטיות בשנים 1939-1945 מכל הסיבות. מילר, נתן. כמו כן, מלחמה בים – היסטוריה ימית של מלחמת העולם השנייה (ניו יורק: סקריבנר, 1995) מדווחת על 5,151 נפגעים של בעלות הברית באוקיינוס ​​האטלנטי בשנים 1939 עד 1945.

*9. יוצאי ארה"ב ספגו את שיעור הנפגעים הגבוה ביותר מכל שירות במלחמת העולם השנייה, אך למרבה הצער, למריין הסוחר האמריקאי לא היו היסטוריונים וחוקרים רשמיים, ולכן נתוני הנפגעים משתנים. האתר המוקדש להיסטוריה ולנתונים הסטטיסטיים של הסוחר הימי האמריקאי http://www.usmm.org/, מציין בסך הכל 171 ספינות אמריקאיות פגומות או שקועות בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי (1939-45). על פי מקור זה, ההרוגים בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי בשנים 1941–45 כללו לפחות 4,389 גברים, ללא ספירת שבויי מלחמה גרמניים על סיפון הספינות הטבועות. נראה כי הנתונים עודכנו לאחרונה בשנים 2004–05.

*10. אירועי חקירת אתר ההתרסקות תוארו בפירוט בספרו של ראלף ווטרהאן "הטיסה האחרונה של המפציץ 31" (Caroll & amp Graf Publishers מהדורה ראשונה, 2004)

תורגם על ידי בוריס אילצ'נקו, MD עם תרומות יקרות מאת ג'יימס גבהארדט ואיליה גרינברג


דאגלס A-20 הרס/בוסטון בשירות הסובייטי

למטוס A-20 Havoc/בוסטון דו-מנועי רב תפקידי היה שיא שירות ראוי להערכה במלחמת העולם השנייה. משירותו הקצר עם ארמייה דה ל ’ אייר הצרפתית לפני נפילת צרפת בשנת 1940 ועד כניעת יפן באוגוסט 1945, מילאה ה- A-20 המחוספס והרב-תכליתי תפקיד פעיל בקמפיינים הגדולים של בעלות הברית המערביות בצפון אפריקה. , הים התיכון, מערב אירופה והאוקיינוס ​​השקט. עם זאת, התרומה הגדולה ביותר של הנבל לניצחון על מעצמות הציר הורגשה בחזית המזרחית שנראית לעתים קרובות יותר מדי. ואכן, כאשר קיבלה פחות מ -3,000 דוגמאות מארה"ב כחלק מתוכנית Lend-Lease, ברית המועצות הפעילה יותר מטוסי A-20 מכל מדינה אחרת. בסטלינגרד, הקובאן, הכורק, ובמהלך התקפות העצומות של ברית המועצות ב -1944 ו -1945 שהביאו את הצבא האדום לברלין, השתמשו כוחות A-20 ביעילות בידי הכוחות הסובייטיים כמפציצים בינוניים, מטוסי סיור, מטוסי תקיפה קרקעיים, כבדים. לוחמי לילה, והובלות במהירות גבוהה. יתרה מכך, ההאבוק שימש באופן נרחב כמחבל טורפדו עם הצי הסובייטי, שם היה לו שיא שירות מרשים נגד ספינות וצוללות גרמניות. למרות שמתעלמים לעתים קרובות מתכונות המטוס, ההאבוק למעשה היה מטוס איכותי מהיר וזריז, שיכול לבצע ביעילות את המשימה הדרושה. בכל התיאטראות ובחזיתות מלחמת העולם השנייה, ה- A-20 הוכיח את עצמו כסוס עבודה לא מזויף.

לאחר פלישת גרמניה לברית המועצות נקלעה ה- VVS למצב נואש בשבוע הראשון של המלחמה, וההערכה היא כי 4,000 כלי טיס סובייטים נהרסו. יתר על כן, ארסנל ששרד מורכב בעיקר מלוחמי דו-מטוסים I-16 ו- I-153 מיושנים מפוליקרפוב ומפציצי Tupolev SB, שהצליחו היטב במלחמת האזרחים בספרד ובקרב חאלקין-גול בסוף שנות השלושים, אך על ידי 1941 יצאו את הביצועים וההדרגה שלהם על ידי הניגודים הגרמניים החדשים יותר. בעוד שהברנז'ה הסובייטית הייתה מוכנה לקבל כל לוחם ומפציצים קרביים שבעלות הברית המערביות יכולים לחסוך, ה- A-20 הונחה על רשימת מטוסי ה- VVS הרצויים. ארה"ב הסכימה, והמשלוחים הראשונים של הרס לברית המועצות הגיעו דרך עיראק בפברואר 1942.

A-20B, ככל הנראה מגדוד 794. מקור התמונה: קוטלניקוב (ספר)

גרסאות A-20B ו- A-20C היוו את חלק הארי של המנה הראשונה של ה- VVS של Lending-Lease Havocs, אם כי מספר לא מבוטל של DB-7, השחתות המקוריות שהוזמנו בתחילה על ידי הצרפתים, נשלחו לסובייטים. הִתאַחֲדוּת. ל- A-20B היה סידור מדורג של לוחות זכוכית באף, והיו שני מקלעים קבועים בגודל 12.7 מ"מ (.50 קליבר) המותקנים על גוף המטוס הקדמי. למרות שהיתה חסרה שריון ומיכלי דלק איטום עצמי, גרסת B הייתה קלה ומהירה, וכתוצאה מכך היא תשמש למגוון מטרות שאינן מפציצות. גרסאות C, לעומת זאת, היו מעט איטיות יותר מדגמי A-20 הקודמים, אך הציגו שריון נוסף ומיכלי דלק אטומים לעצמן אשר שיפרו מאוד את יכולת המטוס לעמוד בנזקי לחימה. מכשיר ה- A-20C כלל אף מלוכסן ומזוגג, והוא חמוש בארבעה מקלעים קבועים בגודל 7.62 מ"מ (.30 קליבר) המותקנים מעט מאחורי ומתחת לאף, וישמשו בעיקר עבור גיחות הפצצה קונבנציונאליות. בשני דגמי B ו- C היו אקדחים המותקנים בעמדות האחוריות והגחון, אם כי כפי שנראה, בברית המועצות, תחמושת כזו הוחלפה בדרך כלל בצריחי אקדחים מקומיים. בסך הכל, ברית המועצות תקבל 690 גרסאות C ו- 665 Bs. כבר באפריל 1942 נשלחו A-20Bs ו- Cs הסובייטים ליחידות החזית, ועד סוף השנה הצטיידו 19 תריסר גדודי מפציצים במטוס הדו-מנועי.עם זאת, מעבר צוות המטוסים למטוס החדש שנבנה בארה"ב התגלה כקשה, מכיוון שלא היו גרסאות מאמן בעלות שליטה כפולה של ה- A-20 (טייסים אמריקאים בדרך כלל עברו באמצעות מטוסי B-25). כתוצאה מכך, כמה יחידות מפציצים שינו את A-20C בשדה על ידי התקנת מערכת פקדים שנייה למדריך באף המזוגג שבו המפציץ היה יושב אחרת. המרות כאלה קיבלו את הכינוי UA-20, UB-3 או UTI-Boston III.

התלבושת הסובייטית הראשונה שקיבלה מטוסי A-20 הייתה הגדוד ה -57 של מפציצי התעופה (BAP), ואחריו ה -794 וה -860, כאשר שני האחרונים נוצרו ל -221 BAD זמן קצר לאחר מכן. כמעט מיד, טייסים סובייטים הפגינו את יכולתו המולדת של ההבול להרוס מטרות קרקע משוריינות כשהן מנוצלות כראוי. בסוף יולי, צוותי 221 הטיסו 876 גיחות, וטענו להשמדת 171 טנקים ו -617 משאיות ומכוניות (יחד עם מטרות חשובות אחרות). עם זאת, במהלך תקופה זו, 221 סבלו מהפסדים כבדים, כאשר 46 מההבלים שלהם הופלו באותה פרק זמן. אף על פי כן, ה -221 העריך את יכולותיו של המפציץ הקל שנבנה בארה"ב. מאוחר יותר כתב ש.י. צ'רנוסוב, קומיסר האוגדה, "למכונות הללו [A-20] היו תכונות טיסה טובות לאותה תקופה. הם יכלו להתחרות בטכנולוגיה, מהירות ותמרון גרמני ". משלוחי ההבלים נמשכו ליחידות אחרות, כולל ה- 224 BAD, שהחל לקבל A-20C ביוני. בסוף סתיו 1942, כל חמשת גדודי האוגדה הצטיידו בהבלים, ובחורף הם נפרסו מווורונז 'לסטלינגרד, שם הצטרפו ל -221 כדי להשתתף בקרב האגדי לאורך העיר בנהר הוולגה. עד סוף השנה, חיל האוויר הסובייטי הפעיל 274 מטוסי A-20 בסך הכל.

A-20C. מקור התמונה: קוטלניקוב (ספר)

טייסי הסובייטים הסכימו כמעט פה אחד שההמבולקים נפגשו ולעתים קרובות חרגו מדרישותיהם להפציץ קל, דו מנועי. זה היה מהיר, תמרון וקל לעוף. איש אוויר סובייטי אחד, פאבל מיכאילוביץ 'רוז'קו, נזכר, "היתרון של הבוסטון היה שיש לה הגה מלפנים, והיה הרבה יותר קל לשלוט ... והם היו ממש מהירים ולא#8230 לא מסרשמיטס [Bf-109s] ולא LaGG [ LaGG-3s] יכולים להדביק אותם ". עם זאת, השבחים הגבוהים ביותר שניתן למטוס היו אמינותו ואופיו הסלחני, במיוחד בהשוואה למפציץ הצלילה Petlyakov Pe-2 שבנה הסובייטים. יכולתו לעוף על מנוע אחד הוערכה במיוחד על ידי כל טייסי בעלות הברית שהטיסו הרס, לא רק אנשי טייס סובייטים. ואכן, הוראות A-20 שניתנו לטייסים הסובייטים ציינו כי "טיסה עם מנוע אחד אינה מייצגת מורכבות מיוחדת". טייס אחד בצי הסובייטי, מיכאיל ולדימירוביץ 'בוריסוב, נזכר שנשאל על ידי טייס VVS מה יעשה אם מנוע אחד של ה- A-20 שלו נכשל מעל הים. בוריסוב השיב, "אני אעוף על מנוע אחד. אני אשתה 100 גרם וודקה, ואעוף הלאה. " כשנשאל מה יעשה אם המנוע השני נכשל, הוא ענה, "אני אשתה כוס שנייה, ואחרי שתי כוסות, אני אהיה עמוק עד הברך בים".

עם זאת, עד סוף 1942 היו לאנשי האוויר הסובייטים כמה תלונות על ה- A-20B/C, במיוחד החימוש ההגנתי שלו. החימוש ההגנתי המוקדם של A-20 כלל שני מקלעי בראונינג גמישים בגודל 7.7 מ"מ (.30 קליבר) המותקנים על הגב, ותוספת בראונינג גמישה אחת במצב הגחון, חימוש שנחשב חלש מדי על ידי צוותי אוויר סובייטים. כבר בסתיו המוקדם של 1942, מהנדסים סובייטים התנסו בהתקנת צריחי UTK-1 שנבנו באופן מקומי כדי להגדיל את כוח האש של הצריח הגבי. מרוצה מהתוצאות, סגן מפקד חיל האוויר אלוף אלוף א.וו. Vorozheykin הורה לבצע את השינוי ב -54 מטוסים, שנשלחו אז לדיוויזיה 221 בסטלינגרד. השינוי הגדיל את משקל המטוס ואת גרירתו, והוביל לאובדן מהירות כולל של 6-10 קמ"ש. אף על פי כן, צוותי האוויר הסובייטים היו מרוצים מהשינויים, ובסך הכל 830 מהרוסי ברית המועצות ישתנו באופן כזה במהלך המלחמה.

שינויים מעורבים יותר בוצעו במספר מכשירי A-20B כדי להפוך אותם לפלטפורמות סיור. כפי שצוין לעיל, בגרסאות B חסרו מיכל דלק ושריון אטום לעצמם, ולכן יכלו לעוף גבוה ומהיר יותר מה- Cs, מה שהוביל את הפליז הסובייטי לבחור דגמי B לפעולות סיור. מכשירי ה- A-20B היו מצוידים במגוון התקנות מצלמות אוויר בנויות סובייטים לצילומי יום ולילה, ומכל דלק נוסף הותקן במפרץ הפצצות כדי להגדיל את טווח המטוס. נימוקים מתוקנים כאלה שימשו הן את חיל האוויר הסובייטי והן את חיל הים. פלטפורמות הסיור B שהוסבו שימשו בצורה מספקת במהלך כל המלחמה, ולעתים קרובות עפו לצד פטליקוב Pe-2R שנבנו על ידי הסובייטים לקראת סוף הלחימה. ג'ורג'י איבנוביץ 'לאשין, טייס A-20 שטס במשימות מפציצה וסיור, הוענק לגיבור כוכב הזהב של ברית המועצות על כישוריו כטייס, במיוחד בעת טיסת גיחות סיור. במהלך המלחמה צילם לאשין צילומי אוויר של שש בירות אירופה (בוקרשט, סופיה, אתונה, בלגרד, בודפשט ווינה), בכל פעם שהותקפו על ידי לוחמי אויב וירי מטוסים. לאשין זכה בצילום של 150,000 קילומטרים רבועים של שטח בידי האויב, כולל 160 שדות תעופה, 150 צומת רכבות ואלפי מטרות צבאיות אחרות, כל זאת תוך טיסה של A-20.

בתחילת 1943, גרסה חדשה של ההאוווק, A-20G, החלה להתגלגל מפס הייצור של דאגלס בסנטה מוניקה, קליפורניה. עד שהייצור של הבוסטונים יסתיים ביוני 1944, ייווצרו בסך הכל 2,850 גרסאות G, יותר מכל דגם A-20 אחר. ההבדל הברור ביותר בין הגרסה החדשה לבין הייעודים הקודמים היה חיסול אף הזכוכית ומיקום הפצצה לטובת כוח אש קדימה יותר בצורה של שישה מקלעים בראונינג באורך 12.7 מ"מ (.50 קליבר), או במקרים מסוימים. , ארבעה תותחי 20 מ"מ ושני בראונינג. הסיבה העיקרית לשינוי זה הייתה שהשימוש הטקטי של מכשירי A-20 על ידי ה- USAAF השתנה באוקיינוס ​​השקט, שם יחידות בודדות של הוואק הצטיידו לעתים קרובות במערות הירי בזיגוג עם מקלעי ירי קדימה, מה שסייע ליכולת של בוסטון כ- 8217 מטוסי תקיפה קרקעיים נגד מחנות ושדות תעופה יפניים. ואכן, מטוסי A-20G נועדו בתחילה לשמש אך ורק על ידי יחידות USAAF לא ברית המועצות ולא ה- RAF נועדו לקבל את ספינות הנשק. אף על פי כן, בשל הצורך של ה- VVS ושימוש יעיל במטוס הדו-מנועי, נשלחו 1,606 גרסאות G, כמעט מחצית מאלו המיוצרות, לברית המועצות, שם קיבלו את הכינוי ז'וצ'וק, כלומר באג קטן. (הסיומת G מבוטאת Zh ברוסית, ובכך מובילה לכינוי).

בהתחשב בכוח האש הקדמי של ה- G, ה- VVS ניצלה את הגרסה החדשה כמטוס תקיפה קרקעית בניגוד לתפקיד המפציצים הקלים שניתן לדגמי B ו- C. היחידה הסובייטית הראשונה שקיבלה את האקדח החדש הייתה ה- 244 BAD, כאשר ה- BAP 861 היה הראשון שהשתמש ב- G בתפקיד ההתקפה הקרקעית. לרוע המזל, ה- G Havocs הוכיח את עצמו כפגיע מדי לאש הכבדה הגרמנית הכבדה של המטוסים שהיתה כמעט בכל מקום בעת שטסה בגבהים נמוכים, ובנובמבר 1943 משכו 861 מכשירי ה- A-20G שלהם מפעולות תקיפה קרקעיות בגלל הפסדים כבדים. . במקום זאת, כוחות סובייטים השתמשו בדרך כלל בשיושי הכבד איושין איל -2 שטורמוביק למטרות תקיפה קרקעית. כתוצאה מכך, חלק ניכר ממעשי ההרס הסובייטיים שונו, בשטח או במפעל מס '81 במוסקבה, כך שהם דומים לגרסאות B ו- C קודמות, עם אף מזוגג ותנוחת הפצצה (רוב התותחים היורים קדימה היו , כמובן, הוסר). כמה אסטרטגיות אחרות הופעלו להתקנת עמדה מפציצה במקומות אחרים ב- A-20G, כולל מאחורי מפרץ הפצצות ומאחורי הטייס, שתיהן אפשרו שמירה על החימוש הירי קדימה, אך ברוב המכריע של המקרים, האף פשוט הוחלף. בכל מקרה, מטוסי ה- A-20G של ה- VVS, בין אם הם השתנו ובין אם לאו, שימשו רבות בכל המתקפות הגדולות של ברית המועצות בשנתיים האחרונות של המלחמה, בהשתתפות במבצע Bagration, במתקפת ג'סי-קישינב ובהתקדמות ב פרוסיה המזרחית. באופן דומה, ז'צ'וקס היו פעילים מאוד בשמיים מעל פולין, רומניה, צ'כוסלובקיה וגרמניה בשנים 1944 ו -1945, ובחודש האחרון של המלחמה ביצעו מטוסי A-20G סובייטים משימות הפצצה נגד עמדות בידי הגרמנים לתמיכה באדום. פעולות הצבא נגד ברלין.

בעוד של- A-20 היה שיא שירותים מרשים עם ה- VVS, המבלים שירתו היטב גם עם הים השחור של הים הסובייטי, הים הצפוני והצי הבלטי. שנות ה -20 נכנסו לשירות עם הצי האדום בערך באותו הזמן כמו עם ה- VVS, אם כי עיקר הבוסטונים הראשונים של ה- VMF היו גרסאות B. בין היתר בשל הטווח הקצר יחסית של ה- A-20B, כמו גם העובדה שהמטוס היה צריך לעבור שינויי שטח כדי להיות מסוגל לשאת טורפדו בנוי סובייטי, שיבושי חיל הים שימשו בעיקר למטרות סיור בשנת 1942. בינואר 1943. , ה- BAP ה -36 של צי הים השחור החל להשתמש במכשירי A-20 לצורך גיחות הפצצה ברמה נגד ספינות גרמניות בים, עם תוצאות פחות מעודדות. אף על פי כן, הפצצות מפלסיות נגד נמלים שהוחזקו בגרמניה נמצאו בהצלחה, וביוני 1944 השמידו ההבלים של ה- 36 BAP 11 כלי שיט גרמניים בנמל Feodosiya.

מפציצי טורפדו A-20G. מקור התמונה: WIO

עם זאת, השימוש ב- A-20 כמחבל טורפדו הוא שהפך את המטוס למרכיב מרכזי בארסנל הצי הסובייטי. מספר שנות ה- 20 המוקדמות ששונו לשדה כדי לשאת טורפדו AN-45-36 שנבנו על ידי הסובייטים, אך רק בתחילת 1943 הוקמה תוכנית שיטתית להפיכת VMF בוסטונים למפציצי טורפדו. בשלב זה, משלוחי A-20G החליפו את אלה של דגמי B ו- C, והז'וצ'וקס, עם מיכלי הדלק האיטום שלהם ושריון כבד יותר, היו הבחירה הטבעית לעבור שינוי למטרות הפצצת טורפדו. שינויים כאלה כרוכים בהתקנת חומרה מתאימה לנשיאה ולירי שני טורפדות שנבנו על ידי סובייטים, וברוב המקרים הותקן מיכל דלק נוסף במפרץ הפצצות כדי להגדיל את הטווח. האף המוצק המורכב מקלעים המקדימים הוחלף פעמים רבות, אם כי לא תמיד, באף מזוגג כדי להתאים לנווט. במקרים אחרים הותקנה תחנת נווט מאחורי הטייס. ה- VVS בדרך כלל לא שינתה את מכשירי ה- A-20 שלהם באופן זה, שכן הוספת נקודה כזו של נווט/מפציץ נחתכה לגודל מפרץ הפצצות ובכך הפחיתה את מספר הפצצות שניתן לשאת. מכיוון שהודבקו טורפדות על נקודות קשות חיצוניות, זו לא הייתה בעיה עבור טייסות הטורפדות של ה- VMF.

ה- A-20G המתוקן הראשון נשלח לגדוד משמר הטורפדו הראשון של הצי הבלטי במרץ 1943, והמשלוחים המשיכו לרגימנטים של הים השחור והצפון הצפוני זמן קצר לאחר מכן. טייסות טורפדו מכרות סובייטיות השתמשו בדרך כלל בהרכב מעורב של איליושין Il-2s ו- Il-4s, Petlyakov Pe-2s ו- A-20Gs במהלך גיחות, כשההמוקס פעלו כביכול "מפציצי טורפדו ברמה נמוכה", והפילו אותם טורפדו במרחק של 600-800 מטרים (2,000-2,600 רגל) מהמטרה בגובה של 25-30 מטר (80-100 רגל) ומהירות של 300 קמ"ש (186 קמ"ש), טקטיקה שהוכיחה את עצמה כיעילה למדי נגד ספינות גרמניות. לדוגמה, ב -5 באוקטובר 1944 פתחו מטוסים של הצי הצפוני במתקפה נגד שיירה גרמנית בת 26 ספינות. ראשית, 12 מטוסי איליושין איל -2 תקפו את השיירה, ואחריה זמן קצר לאחר מכן גל שני של סטורמוביקס. הגל השלישי כלל עשרה A-20G ברמה נמוכה, מלווים ב -15 לוחמים, ולאחר מכן גל אחרון של עוד עשרה Havocs. המספר המדויק של ספינות גרמניות ששקעו במבצע אינו ידוע, אם כי ההיסטוריה הסובייטית מזכירה את המשימה כהצלחה רבה. במהלך הפיגוע, מטוס A-20 שהוטס על ידי מפקד גדוד מכרות הטורפדו של המשמרות ה -9, קולונל ו.פ. סירומיאטניקוב הופל על ידי לוחמים גרמנים, אך סירומיאטניקוב הצליח להפיל את ההרס שלו לתוך טרנספורט גרמני והטביע את הספינה. על פעולה זו הוענק לקולונל סירומיאטניקוב לאחר מותו כוכב זהב, גיבור ברית המועצות.

A-20G של הצי GMTAP הבלטי הראשון. מקור התמונה: תמונות מלחמת העולם

מיותר לציין שתקיפות טורפדו ברמה נמוכה כזו היו מסוכנות למדי עבור כלי ה -20 שהיו פגיעים לאש נגד מטוסים, אך הצלחתן של פעולות כאלה עלתה על הסיכונים, ובאמצע שנת 1944 יצאו גדודי האוויר של ה- VMF כמעט בלתי אפשרי שהספנות הגרמנית יפעלו בים השחור, הבלטי והצפוני. לדוגמה, ממרץ 1944 ועד סוף המלחמה (14 חודשים), הטביעו באוגדת התעופה השמינית של הצי הבלטי השמינית שמונה מטוסים בסך הכל 229 כלי שיט גרמניים. באוגוסט 1944 פשטו 62 מטוסי Pe-2 ו- 14 A-20G של מחלקת מכרות הטורפדו המשמרת השנייה על בסיס הצי הגרמני בקונסטנטה, רומניה, והטביעו משחתת, מכלית, שלוש צוללות וחמש סירות טורפדו והרסו. משחתת נוספת, סיירת עזר, שלוש צוללות נוספות, ומספר מתקנים קרקעיים. בפרק שנחגג רבות בהיסטוריה של מלחמת האוויר הסובייטית, מטוסים A-20 של הצפון הצפויים היו מעורבים בטביעת ספינת ה- AA הגרמנית ניובה, שהייתה ממוקמת באותה עת בנמל קוטקה בפינלנד. איליושין איל -2 ביצע את הפיגוע הראשוני, ואחריו שלושה גלי פצצות צלילה מסוג Pe-2. ההתקפה האחרונה של מטוסי Pe-2 נועדה למשוך את תשומת הלב מארבעה הוואקים נמוכים. הפשקאס קלעו שני פגיעות בספינה, וההאבוקס הבקיעו עוד שתי פגיעות מכריעות עם טורפדו מתחת לקו המים, ושלחו את הניובה לתחתית נמל קוטקה (כמה משחתות גרמניות ותחבורה הוטבעו גם במהלך ההתקפה). הצלחתן של קבוצות שביתה מעורבות כאלה בהן מעורבים A-20, Il-2s, Il-4s ו- Pe-2 נמשכה עד שנוכחות הצי הגרמני כמעט ולא הייתה קיימת.

הן ה- VVS והן VMF ניסו להשתמש ב- Havocs למטרות אחרות, עם תוצאות מעורבות. הצי הסובייטי ניסה להשתמש בבוסטונים למטרות לוחמה נגד צוללות (ASW) בצפון ובשחור השחור. כשהם חמושים בפצצות אנטי-צוללות מסוג PLAB-100, הוכנסו מכשירי ASW A-20 למהירים מדי לביצוע משימות מסוג זה (ראות ירודה כלפי מטה הגבילה גם את יכולתו של החורבן לשרת תפקיד זה). כתוצאה מכך, השימוש ב- A-20 כפלטפורמת ASW לא נמשך בקנה מידה גדול. ה- VVS, בתורו, השתמש בהאבוקס כלוחמי לילה ופולשי לילה. אף על פי שגירסת ה- G הייתה פגיעה לאש נגד מטוסים במהלך גיחות לאור היום, הז'וצ'וק הוכיח את יכולתו כנגד ריכוזי כוחות גרמניים, שדות תעופה ומתקני זרקור בלילה. בספטמבר 1943 הוקמה קבוצת התערבות מיוחדת של מטוסי A-20G בהנהגתו של סא"ל בורלוצקי, שהוטלה עליה לתקוף יחידות לוחמי לילה גרמניים ומתקנים שגרמו הרס למפציצים ארוכי טווח סובייטים. לאחר שהוטסה 28 גיחות מוצלחות על ידי קבוצה של בורלוצקי, התקבלה ההחלטה על הקמת שלושה גדודי עצירת לילה עצמאיים, שכולם טסו מטוסי A-20G. שלושתם התאספו בסופו של דבר לגדודי מפציצים קונבנציונאליים, אם כי מספר חבלים המשיכו לשמש לצורכי גיבוש לילה עד סוף המלחמה. הרס שימשו גם את ה- VVS כלוחמי לילה, ולמרות שכמה גדודים הטסו מטוסי A-20 בתפקיד זה, השימוש בהם לא היה נפוץ. כפי שנודע ל- USAAF במערב אירופה ובאוקיינוס ​​השקט, הרבגוניות של ה- Havoc אפשרה להטיס אותו כלוחם לילה, אך זה לא אומר שהמטוס הצטיין בתפקיד כזה.

ברית המועצות קיבלה מספר גרסאות A-20 לאחר ה- G, אך בכמויות נמוכות מאוד. גרסת ה- J עם זגוג האף של ה- A-20 יוצרה כדי לשמש כאוניית עופרת לתצורות של USAAF ו- RAF A-20G בעלות אף מוצק. בהיותו המטוס היחיד המצוייד במפציץ בכל מערך, ה- A-20J ישמש כמדריך עבור ה- A-20G, כאשר האחרונים הטילו את הפצצות כשהראשון עשה זאת. על מנת לייצר מטוסי A-20J פשוט הורידו מטוסים מפס הייצור של דאגלס של מכשירי A-20G, אפם המוצק הוסר ואפים שקופים ללא מסגרת הותקנו. ארבעת מקלעי ה- 0.50 הטובים ביותר של ה- G הוסרו והוחלפו בתחנת פצצה ומראה פצצה. שני .50 הקליברים התחתונים נשמרו. ה- A-20H היה דומה ל- G, עם מנועי R-2600-29 משודרגים, ו- K, דגם ה- Havoc הייצור הסופי היה גרסת המפציצים המובילה של H. למרות שברית המועצות קיבלה מספר H/J/ דגמי K, הרוב המכריע של הבוסטונים מסוג VVS ו- VMF ’ היו גרסאות B, C ו- G.

לאחר כניסת גרמניה הצטיידו גדודים במזרח הסובייטי בכוחות A-20 לקראת המלחמה נגד יפן. עם זאת, רק גדוד המכרות-טורפדו ה -36 השתמש בהבלים מבצעיים במהלך המלחמה הסובייטית-יפנית הקצרה (ה -36 הרס גשר בקוריאה ב -18 באוגוסט 1945). לאחר כניעתה של יפן, רבים משנות ה -20 של ברית המועצות הוצאו מההוצאה והורחקו, אם כי לא כולם. בסוף שנות ה -40 הוסבו כמה בוסטונים להובלות VIP ולמטוסי שירות, והצי הצפוני המשיך להשתמש בהמבלים שלהם כמפציצי טורפדו עד 1954! למרות העובדה כי החורבן שימשה רבות את הכוחות הסובייטים בניצחון על גרמניה, זכר תפקידה הוא, למרבה הצער, נגוע ברטוריקה של המלחמה הקרה, או נשכח כליל. חובבי המטוסים מכל המדינות מתעלמים פעמים רבות מדוגלס A-20, אך מצפון אפריקה, עד הים התיכון, מערב אירופה, מזרח אירופה והאוקיינוס ​​השקט, ההאבוק היה כלי טיס מהיר, בעל יכולת ואמינה, ששירת בשקט וביעילות. מספר פונקציות חיוניות שבסופו של דבר סייעו לבעלות הברית להשיג ניצחון על הציר.


עלינו

Lendlease הינה קבוצת נדל"ן והשקעות משולבת עולמית בעלת מומחיות ליבה בעיצוב ערים וביצירת קהילות חזקות ומחוברות.

להיות נועז וחדשני מאפיין את הגישה שלנו והעשיה במה שחשוב מגדירה את הכוונה שלנו.

אנו יוצרים מתחמים עירוניים עטורי פרסים, קהילות חדשות לאנשים מבוגרים ולמשפחות צעירות שהתחילו, תחומי קמעונאות ומקומות עבודה בסטנדרטים הקיימים ביותר. אנו גם זוכים ליצור תשתית אזרחית וחברתית חיונית לרבות בתי חולים מתקדמים, אוניברסיטאות ואצטדיונים ברחבי העולם.

לנדליז הופקדו על פרויקטים רבים בעלי משמעות ציבורית, תרבותית וחברתית: הקמת בית האופרה בסידני, יצירת מוזיאון אנדרטת אנדרטר אנד אמפ 11 לאומי בניו יורק ושיקום ושיפוץ מבנים היסטוריים כמו טייט בריטניה והתיאטרון הלאומי בלונדון.

ככל שאנו מרחיבים את הניסיון שלנו ואת טביעת הרגל שלנו, אנו שואפים להמשיך ליצור מקומות שאנשים רוצים ודואגים להם, ולספק ערך עבור בעלי האבטחה והקהילה הרחבה יותר.

מטה הבסיס שלו בסידני, נמצא בארבעה אזורי פעילות: אוסטרליה, אירופה, אמריקה ואסיה


Lend-lease-תוכנית מדינה

תוכנית הסיוע האמריקאית למדינות לוחמניות במהלך מלחמת העולם השנייה נקראה lend-lease, מתורגם מאנגלית כ"לווים "ו"השכרה".

אימוץ חוק ההשכרה

תוכנית הסיוע יושמה לא רק ביחס לברית המועצות, כפי שנהוג לחשוב. המדינה הראשונה שזקוקה לסיוע צבאי הייתה בריטניה הגדולה. עד מאי 1940 כתוצאה מההשתלטות הגרמנית על מדינות אירופה איבדה אנגליה את בעלות בריתה הקרובות ביותר ופנתה לעזרת ארצות הברית. המדינה הייתה במצב של פשיטת רגל, ולכן הבריטים הציעו להעניק להם 50 משחתות בהשכרה. העסקה הושלמה עד סוף קיץ 1940. הרעיון לספק סיוע צבאי להשכרה אהב והתפשט.

ממשלת ארה"ב הייתה מודעת לכך שאובדן השליטה הבריטית באוקיינוס ​​האטלנטי יהווה איום על ביטחון המדינות אמריקה הלטינית. הגנה על האינטרסים של ארצות הברית הייתה אחת הסיבות לאימוץ חוק ההשכרה. כדי לעזור למדינות אמריקה הלטינית 28 באוקטובר 1941 במהלך השנה נשלחו כלי נשק אל 150 מיליון רובל דולרים. ההסכם קבע את תנאי אספקת הנשק, כל אחד מהצדדים יכול בכל עת לסרב להעביר או לקבל נשק וסחורות. כמו כן נקבעו תשלומי חכירה. בעת חתימת ההסכם התייחסו הצדדים לאינטרסים שלהם. לא בכדי כינה הנשיא רוזוולט "עזרה לרוסים" כסף שהושקע היטב.

בהתאם לחוק שאומץ, לנשיא, הפועל למען האינטרסים של ארצות הברית, הייתה הזכות להחכיר טובין הכרחיים למדינות לוחמות. ליסינג סופק על ידי נשק, ציוד צבאי, מזון, ציוד. התשלומים בוצעו על פי התוכנית הבאה: סחורות וחומרים שנהרסו במהלך הלחימה לא היו כפופים לתשלום, ועל סחורות שנותרו שלמות, לאחר המלחמה, היה צורך לשלם בתנאי הלוואה לטווח ארוך. ארצות הברית יכלה לבקש את החומרים הנותרים בחזרה. תקופת האספקה ​​של השכרת הלוואות נקבעה 30 ביוני 1943 שנתיים עם הרחבות נוספות במידת הצורך.

הנשיא רוזוולט השווה את תוכנית ההשכרה בהשאלה באופן פיגורטיבי ל עם צינור, מועבר לשכן אם ביתם בוער. והוא הוסיף שצריך לבקש מהשכן להחזיר את הצינור לאחר השריפה.

בנוסף, מדינות הלוואות נדרשות למסור לארה"ב דיווח כספי. לדברי שר האוצר של ארה"ב, המצב שבו מדינה אחת מודיעה למדינה אחרת על מצבה הכלכלי היה ייחודי בפועל בעולם.

למחרת פרוץ הפעולות הצבאיות הגרמניות נגד ברית המועצות הבטיח הנשיא האמריקני לסטלין סיוע. 15 באוגוסט 1941 רוזוולט ו צ'רצ'יל הבטיחו לנו שנספק את כל החומרים הדרושים בהקדם האפשרי. בתחילה, משלוחים מאמריקה בוצעו על פי תוכנית ההפעלה הישנה-דרך בריטניה. השכרת הלוואות הייתה מועילה לאמריקה. לאחר אישור "תוכנית הסיוע" על ידי הקונגרס, הייצור הצבאי בארצות הברית גדל, משרות חדשות הופיעו.

1 באוקטובר 1941 במוסקבה, חתם אראבל הארימן, יועצו של נשיא ארצות הברית, הלורד ביברברוק, חבר הקבינט של צ'רצ'יל, ומולוטוב, קומיסר העם לענייני חוץ של ברית המועצות, על פרוטוקול המספק אספקה ​​צבאית למוסקבה עד של יוני 1942 על תנאי תשלום ברית המועצות של הלוואה ללא ריבית של מיליארד דולר, תוך עשר שנים, 5 שנים לאחר תום המלחמה.

תוכניות הדומות לארה"ב הלוואות להשכרה פעלו בארצות הברית. בריטניה הגדולה ועם 1943 שנה ב קנדה שלגביה קיבלה ברית המועצות סחורות בשווי 1.7 מיליארד דולר ו -200 מיליון דולר בהתאמה.

משלוחי חכירה בוצעו בברית המועצות בשלושה נתיבים עיקריים. מאיסלנד ובריטניה, סחורות נמסרו בים לנמלי ארכאנגלסק, מורמנסק, מולוטובסק (סוורודווינסק). מטען שנמסר במסלול הצפוני היה 27,7% מסך המסירות. המסלול השני חצה את דרום האוקיינוס ​​האטלנטי, מימי המפרץ הפרסי, עבר דרך איראן לטרנסקוקסיה הסובייטית. הוא שימש למסירה 23,8% כל פריטי המטען. השלישי היה נתיב האוקיינוס ​​השקט, שלאורכו הפליגו ספינות אמריקאיות לנמלי המזרח הרחוק תחת דגלים סובייטיים (בשל חוק הלחימה בין אמריקה ליפן). ולדיווסטוק, ניקולייבסק-און-אמור, פטרופבלובסק-קמצ'טסקי, נחודקה, קומסומולסק און-אמור, ח'ברובסק. 47,1% סְחוֹרוֹת.

בנתיב האווירי של אלסקה-מזרח סיביר, אורך של 14 אלף ק"מ, נמסרו מטוסים.

ב 1945 המסלול דרך הים השחור החל להשתמש בשנה שעברה.

ההסכם תקף החל מ 1941 על ידי 1945 שנים. בסך הכל הוא נשלח לברית המועצות 17.5 מיליון טון מטען שנמסר בהצלחה - 16.6 מיליון טונות.

מעבר קרוואנים ימיים התנגדו למטוסים ולצוללות גרמניות. כדי להגן על הספינות מאנגליה, איסלנד וסקוטלנד נשלחו למורמנסק 42 שיירות, המורכבות מ -722 טרנספורטים, ו -36 בכיוון ההפוך. ההיסטוריה של הקרון ידועה PQ-17, נורו על ידי הגרמנים בשל טעות של הפיקוד הבריטי.

לדברי ארצות הברית, עד סוף ספטמבר 1945 קיבלה ברית המועצות 14795 מטוסים, 8218 רובים נגד מטוסים, 7056 טנקים, 131 אלף רובל. מקלעים וכלי נשק אחרים. בנוסף לציוד ולנשק צבאי, סיפקה אמריקה לברית המועצות מכוניות, אופנועים, טרקטורים, קרונות, קטרים, מזון וסחורות אחרות.

אייס תעופה סובייטית בשנים 1943 עד 1945 טסו על לוחמים שסופקו מארצות הברית, P-39 «אירוקוברה". חלק המכוניות האמריקאיות הגיע ל -70%. משאיות«סטודיבקר"הם שימשו למערכות ארטילריה של קטיושה.

אספקה ​​של ציוד תעשייתי וטכנולוגיה סייעה בעורף במהלך המלחמה ואחריה. לדוגמה, מפעל הטרקטורים של סטלינגרד השתמש בציוד להשכרה ביותר מ -50%.

חוק ההשכרה הסתיים באוגוסט 1945 למרות שניתן סיוע לכמה מדינות (סין, בריטניה הגדולה). במהלך כל קיומה של התוכנית הממלכתית, ארצות הברית השקיעה בערך 50 מיליארד דולר. כולל, 31 מיליארד-לבריטניה הגדולה, 11-12 מיליארד-לברית המועצות ו -1.4 מיליארד-לצרפת. ניתן סיוע 42 מדינות שנלחמו נגד גרמניה של היטלר ובעלות בריתה.

בהתאם לחוק, המדינות המקבלות נדרשו לספק את כל הסיוע האפשרי לארה"ב ("הלוואות חכירה הפוכה"). אמריקה קיבלה במהלך שנות המלחמה 7.3 מיליארד רובל דולר (יותר מ 6 מיליארד רובל משולמת על ידי בריטניה).

לאחר המלחמה הציעה ארצות הברית למדינות שקיבלו סיוע, כולל ברית המועצות, לפרוע את חובותיהן. הנושא נשאר בלתי פתור במשך זמן רב. מחובר 1972 ההסכם חייב את ברית המועצות לשלם לארה"ב 722 מיליון דולר עם ריבית צבורה ל 2001 שָׁנָה. ב 1973 שנת ברית המועצות הרשומה 48 מיליון דולר ועצר את התשלומים, בהתייחס לתנאים פוליטיים. 1990 השנה, נושא התשלומים שוב הועלה ברמה הגבוהה ביותר. נשיאי שתי המדינות הנוכחיות החליטו שברית המועצות תשלם 674 מיליון דולר ל 2030 שנה ותשלם את חוב ההשכרה במלואו.

המחלוקות על תפקידה של הלוואות בניצחון ברית המועצות על גרמניה הנאצית אינן פוגעות. מן הסתם, ללא עזרת בעלות הברית, הניצחון היה מושג עם יותר מאמץ ויותר דם.


רשימת משלוחי חכירה לפי השכירות לפי שנים - היסטוריה

חוק הלוואות להשכרה, שהועבר על ידי הקונגרס באביב 1941, היה ביטוי של העם האמריקאי לרצונם להתנגד לציר בניסיונו לשלוט בעמים החופשיים בעולם. כובשי העולם העתידיים היו ביד העליונה. יפן עקפה מזמן את מנצ'וריה ודחקה את דרכה עמוק יותר לסין. גרמניה השתלטה על אוסטריה וצ'כוסלובקיה. פולין נפלה, וצבאות הציר מיהרו את דרכם בנורבגיה ובארצות השפלה. צרפת שכבה מתחת לעקב הנאצי. בית השכן שלנו בער ממש: הלופטוואפה הייתה מעל בריטניה.

היה ספק כבד שבריטניה תוכל להתאפק לבד. היא איבדה את עיקר הציוד שלה בדנקירק, ונותרה עם מלאי קטן למדי של נשק ואספקה. למעשה, הציוד שלה היה כל כך קטן שמיליון רובי אנפילד אמריקאים ישנים, 190 מיליון

תפר בזמן

אבל הזמנות מזומנים בריטיות, צרפתיות, הולנדיות וסיניות להרחבת מפעלים ותחמושת גרמו לתעשיות שלנו לנקוט בצעדים הראשונים לקראת המרה למלחמה. "רק התחלנו במלאכה הארוכה והקשוחה של בניית ציוד מפעלים, עיצוב, עיצוב מחדש ובדיקות. לוקח זמן לבנות כלי מלחמה בכלכלה המיועדת לשלום. הזמן הזה היה הכרחי --- הכרחי להגנה. היום בארצות הברית. במידה רבה אנו ובני בריתנו נלחמים כעת עם המכונות, המטוסים והנשק שהוזמנו בשנים 1940 ו -1941.

למרבה המזל, העם האמריקאי והקונגרס החליטו לעזור. מה היה קורה אחרת? האם מישהו יכול להאמין היום כי הייתה מתקפה לובית או צפון אפריקאית בשנת 1942 אם בריטניה הייתה מופצצת לכניעה? או שמא נלחם כעת בהיטלר בחופי דרום אמריקה או אולי במיין ובפלורידה?

העם האמריקאי והקונגרס קבעו בשנת 1941 כי תמיכת בריטניה נחוצה להגנה על המדינה הזו. בריטניה נזקקה נואשות לכלי המלחמה, אך היא כבר לא יכלה לשלם עבורם מזומן. מטבע הדולר הבריטי הלך ונגמר, דבר שלא איפשר לה לבצע הזמנות במדינה הזו, והמקור העיקרי החיצוני שלה שנותר לחומרי מלחמה ואספקה ​​נוספים.

התשובה של אמריקה

הנושא התקבל בצורה המעשית ביותר. נספק את הכלים ונדון בהמשך בתנאי ההסדר. העם האמריקאי וקונגרס של מדינה דמוקרטית הבינו את הסכנה שלנו ועמדו באתגר הנאצי. הציר לא ציפה שנעזור לחברים שלנו כשהקופות שלהם יתרוקנו.

חוק הלוואות להשכרה פירושו שהאספקה ​​תגיע לאן שצריך, תוך התייחסות רק לצורך ולא לדולרים. המשמעות היא שנוכל באמת להתחיל לארגן את כלכלתנו ואנשינו נגד תוקפני הצירים.

בתוך 16 ימים לאחר כניסת חוק ההשכרה, הקונגרס הקדיש 7 מיליארד דולר לביצוע הוראותיו. זמן קצר לאחר מכן הוקצו כ -2 מיליארד דולר מכספי הלוואות אלה לייצור מטוסים בארצות הברית, למעלה מחצי מיליארד דולר לנתיבי ספינות חדשות ולבניית ספינות חדשות, ויותר מ -1.7 מיליארד דולר להרחבת מפעלי אמצעי לחימה ורכישת מטוסים אחרים. תַחְמוֹשֶׁת. מה שהופק תחת פקודות מוקדמות אלה נלחם חודשים רבים לאחר מכן בקרבות הגדולים של לנינגרד, סטלינגרד, לוב ותוניסיה, בשמי גרמניה ובאוקיינוס ​​השקט.

מלחמה חובקת עולם

מאמץ המלחמה שלנו. האקדחים, המזון והמתקנים שאנו מקבלים בכל רחבי העולם כהשכרת הלוואות הפוכה הם גורם חיוני באספקת חיילינו. סיוע הדדי בין בעלות הברית, בצד ההיצע כמו בשדות הקרב, הוא חלק מהותי בארגון שלנו למלחמה.


סך כל סיוע להשכרה עד 30 באפריל 1943

במלחמה זו חלה איחוד אמיתי של המשאבים הזמינים של כל האו"ם, שכל מדינה תורמת בהתאם ליכולתה לתבוסת מעצמות הציר. זה בניגוד ניכר לניסיון של כוחות ארצות הברית בחו"ל במהלך מלחמת העולם האחרונה, כאשר כל ההוצאות הדרושות של צבאנו שולמו בדולרים. הוצאות אלה עלו על 2 מיליארד דולר בצרפת ובאנגליה במהלך השנה וחצי של צבא ארצות הברית היה במלחמה.

רחוב דו סטרי

כדוגמה של השכרת הלוואות הפוכה, הבריטים סיפקו לכוחותינו באנגליה מאמרים, ציוד, מתקנים ושירותים הדרושים לתחזוקת צבא על אדמה זרה.

בנוסף למאמרים וציוד, אנשינו מקבלים שירותים ומתקנים מהבריטים, כולל כל התקשורת בבריטניה, כל התחבורה בתוך בריטניה וכל חום, כוח, אור, מים וגז המשמש את הצבא. הבריטים אינם חוקרים את הצורך במאמרים ושירותים המבוקשים. הם מקבלים את דברו של קצין האספקה ​​האמריקאי החותם על הדרישה. השיקולים היחידים הם שיקולי הזמינות וההשפעה על כלכלת המלחמה הבריטית.

בריטניה אינה מספקת לעצמה מזון. ובכל זאת הבריטים נתנו לנו כמויות חשובות, וכמה חיילים מסופקים במאה אחוז ממנות בריטיות. שאר המנות האמריקאיות-התזונה שלהם מתווספת על ידי ירקות טריים ביתיים מבריטים, ולחם, תה, שוקולד, ממתקים, דגנים, סוכר, ופריטים רבים אחרים ממניות בריטיות.

תכנון משותף

שירות מטה האספקה. הבריטים אמרו שהם יספקו כל פריט או שירות נדרש שלא ניתן להשיג במניות אמריקאיות. הם נענו לבקשותינו במהירות רבה. בין היתר קיבלנו למעלה מ -3,800 טון תחמושת, ארטילריה לאוגדה של ארצות הברית, 80,000 טון פחם, למעלה מ -2,000 טון מנות בריטיות ו -30,000 טון ציוד מהנדס. זמן קצר לפני שיגור המשלחת, התגלה כי מטוסים אמריקאים המיועדים לאפריקה דורשים ציוד רדיו שונה במקצת מזה שמשמש בבריטניה. ה- RAF הפשיטו את עצמם כדי לענות על הצורך שלנו, והפנו אלינו כל ציוד רדיו אחרון מסוג זה הוכיח את עצמו כשביע רצון במזרח התיכון.

כוח אדם אזרחי נחוץ הועמד לרשותנו ללא כל תקנה. ההערכה היא כי כשני שלישים מהעבודה האזרחית והצבאית הזמינה לשירותי עבודה צבאיים בבריטניה הועסקו בעבודה עבור הצבא האמריקאי כסיוע הדדי.

מנופים וג'ינג'ים

להלן רשימה של כמה מהמאמרים והציוד שקיבלו כוחותינו במסגרת הלוואות חכירה הדדיות:

מערבלי בטון, מנופים, זורקי להבות, האנגרים, צריפים, עץ, נהגי ערימות, ציוד מסילות ברזל, מאפיות, שמיכות, הסוואה, ביגוד, ציוד לתיקון בגדים, סבון, אוהלים, מגבות, ציוד מחסן, ציוד הנחת כבלים, מרכזיות, מכוניות, מטעני נפץ, רימונים, טורפדו, סוגים שונים של נמל, תקיפה וסירות קרב, מטוסים, חומרי הפשרה והקרעה, מצנחים, סירות, גלאי גז, מגן עיניים ותבערות. בקיצור, הבריטים חייבו את עצמם למסור, והעבירו, ליונייטד

כוחות המדינות בתיאטרון האירופי, כל מה שניתן להעמיד לרשותו.

השכרת הלוואות הפוכה הפכה למציאות חשובה מוקדם מכפי שרבים ציפו. היא הפכה לחלק בלתי נפרד ממלחמת הברית-כולם בשביל אחד ואחד לכולם. המוצרים והשירותים היוצאים מאתנו לבעלות בריתנו-צמחו מנחל טפטוף לנחל מאז אותם ימים מרסיים קריטיים של 1941. זרימת אספקת המלחמה מהמפעלים לחזיתות הלחימה מתקדמת מבלי להימנע משיקולים של לְמַמֵן. הלוואות דירה למעשה מילאה את התחייבותו המקורית של הנשיא להסיר את סימן הדולר מאספקת מלחמה.

עובדות ומספרים

עד הראשון במאי 1943 הסכום הכולל של סיוע ההשכרה היה 11,102,000,000 $. משלוחי החכירה בשנים עשר החודשים שבין ה -1 במאי 1942 ועד ה -1 במאי 1943 היו פי ארבעה משלוש החודשים הקודמים.

הסחורה מועברת ברובה לבעלות בריתנו בנמלי הים האמריקאים, כך שנתון זה אינו מפרט את הסכום שקיבלו בפועל. צוללות הציר שלחו כמה מטענים להשכרה לתחתית. עם זאת, הרוב הגדול של הסחורות להשכרה הגיעו ליעדן.

סחורות מהוות כחמש שישיות של הלוואות להשכרה (לפי ערך דולר), שירותים בערך כששית. בהתחלה השכרנו יותר מזון וחומרים תעשייתיים מאשר נשק. אך כעת, כאשר ייצור המלחמה שלנו מזמזם, פריטי הצבא מהווים כ -52%מסחורות ההשכרה, תוצרת חקלאית כ -22%וציוד תעשייתי (כלומר חומרי גלם וכלי מכונה) 26%. האחרון חשוב במיוחד, מכיוון שנחסך הרבה זמן ומקום משלוח

כאשר כלי נשק מיוצרים קרוב לחזיתות הקרב עצמן. כמחצית מהכסף שהוצא עבור שירותי השכרת הלוואות שימש לשילוח לשאת סחורות בהשכרה במקום בו הן נחוצות ביותר. כשליש הוצא לבניית מפעלים ומספנות אמריקאים לייצור סחורות להשכרה. והשאר שימש לתיקון ושירות ספינות האו"ם בנמלינו שלנו, ולמטרות אחרות כמו הכשרת טייס אוויר. תוכלו למצוא גם מהנדסים ובעלי מלאכה אמריקאים באסיה ובאפריקה בנמלי חפירה, בנייה


סחורות שהשאלנו, מרץ 1941-אפריל 1943

רציפים וכבישים ומחסנים ושדות תעופה, כך שניתן יהיה לדחוף נשק ומזון להשכרה עד לנקודות שבהן הם נחוצים. ותראה מלחים הולנדים, נורבגים, בריטים וסובייטים בנמלי הים שלנו בזמן שיפוץ ספינותיהם. הכל חלק מאותה עבודה של שירות השכרת הלוואות.

למרות שהיא מסתכמת במיליארדי דולרים, השכרת הלוואות הייתה רק חלק קטן מהמלחמה שלנו ללא מאמץ משמינית, ליתר דיוק. ועד 1942 ייצר מדינה זו פחות חומר מלחמה מאשר על ידי בריטניה או רוסיה הסובייטית.

נכון גם שמאז תחילת ההשכרה ועד 1 באפריל 1943 יצוא ההשכרה היה קטן יותר-בכ -400 מיליון דולר-מאשר רכישות בעלות הברית שלנו, ששולמו במזומן. עד למרס 1942, למעשה, מכרנו יותר לבעלות בריתנו בכל חודש ממה שהשאלנו להם, אך הצמיחה של הלווא-ליסינג הייתה כה מהירה עד שהיא מהווה כיום יותר משני שלישים ממה שאנו שולחים לחו"ל. . וכל חודש נשלחים יותר.

מזון להשכרה

חלב רזה מיובש שלנו, אך כל מוצרי החלב ששלחנו לקחו פחות מ -4 אחוזים מכלל אספקת החלב שלנו. שלחנו 10 אחוזים מכלל אספקת הביצים שלנו, בעיקר בצורה של ביצים מיובשות, אך פחות ממחצית האחוז מהאספקה ​​של מוצרי תירס ותירס ומוצרי חיטה וחיטה.

תכנית המזון להשכרה לשנת 1943 תיקח כנראה נתח גדול יותר מרבים ממוצרים אלה מאשר בשנת 1942. יש דרישות דחופות לצבא הסובייטי ולעם הסובייטי. בנוסף, עלינו להיות מוכנים לעמוד בדרישות החדשות שיבואו כאשר כוחות האו"ם ישחררו שטחים המוחזקים כעת על ידי הציר.

Lend-Lease וחזיתות המלחמה

מפת lend-lease היא מפת העולם. מדינות הלוואות-44 מהן וארצות הברית-מכסות כמעט שלושה רבעים מכדור הארץ ומכילות כמעט שלושה רבעים מאנשי העולם. טוב להבין שכל האנשים האלה-מאוחדים-נלחמים בציר.

בואו נראה מי האנשים האלה ומה הם מקבלים תחת הלוואות חכירה:

לעם הבריטי, שלחנו את רוב משלוחי ההשכרה שלנו בשעות הצורך הגדולות ביותר שלהם בשנת 1941.שלחנו לבריטניה כל מיני תחמושת, כמו גם חומרי גלם וכלים לייצור אמצעי לחימה נוספים במפעלים בריטים. שלחנו ציוד רפואי, ציוד כיבוי אש, טרקטורים ומשאיות אספקה. אנו ממשיכים לשלוח כמויות גדולות של אספקה ​​לבריטניה, שהפכה לבסיס נהדר לפעולות התקפיות נגד הנאצים באירופה. כלי נשק רבים להשכרה שנשלחו לבריטניה הועברו לכוחות הבריטים במצרים, הודו והמזרח התיכון.


לאן הולכים מוצרי Lending-Lease

אולי החשוב מכולם, שלחנו המון אוכל שאמנם הסתכם כעשירית בלבד מהדיאטה הבריטית כולה, אך פירושו ההבדל בין מספיק לאכול לבין רעב. שכן עובדי מלחמה בריטים רעבים לא יכלו להוציא ביעילות את נשק המלחמה שהורג היום את אויבינו. הוספנו גרם של חלב רזה מיובש מדי שבוע למנת הבוגר המוגבלת של חלב טרי. הוספנו בצורת אבקת ביצה המקבילה לביצה טרייה אחת בשבוע למנה של אחת לארבע ביצים בחודש. סיפקנו 2 גרם גבינה מכל 5 שהבריטים אוכלים. אנו שולחים ויטמינים ומיצי פירות מרוכזים לילדים שאינם יכולים לקבל תפוזים.

לעם הסובייטי, שלחנו יותר מ -3 1/2 מיליון טון אספקה. עבור הצבא הרוסי, שנלחם בהמוני הנאצים בחזית של שני אלפי קילומטרים, סיפק הלוואות חכמים מטוסים, טנקים ומשאיות וכן מאות אלפי טונות של מזון וחומרי גלם.

בסוף שנת 1942 שלחנו לארה"ב כמעט 2,600 מטוסים, יותר מ -3,200 טנקים ו -81,000 כלי רכב מנועים.

בסוף דצמבר 1942 שלחה בריטניה לרוסיה יותר מ -3,000 מטוסים וכמעט 3,000 טנקים, המושכרים בעיקר מהייצור של בריטניה עצמה.

הרוסים זקוקים למזון נואשות, כי הם איבדו שטחים גדולים של המדינה המייצרת חיטה וסוכר. ספינות להשכרה מתקשות להגיע לרוסיה. המסלול הצפוני למורמנסק מסודר על ידי מטוסים וצוללות נאציות, והדרכים הדרומיות דרך הים האדום והמפרץ הפרסי חורגות מ -10,000 קילומטרים, בלי למנות את המרחק בכביש מנמלי הים אל חזיתות הקרב. למרות הקשיים הללו הרוב הגדול של האספקה ​​עוברים, והסתכמו בכמעט שליש מכל משלוחי ההשכרה שלנו.

למזרח התיכון הלך להשכרה ומזומנים אשר סייעו לצבא השמיני של מונטגומרי לגרש את רומל מאפריקה. בין פברואר לנובמבר 1942 שלחנו יותר מ -1,000 מטוסים, יותר מ -500 טנקים בינוניים, 20,000 משאיות ומאות חתיכות ארטילריה לשדה הקרב הזה.

לעם הסיני, אנו שולחים חומרים דרושים בגבול היכולת לספק אותם. עם זאת, רק עד שהג'אפים ייגרשו מבורמה ודרך בורמה ייפתחו מחדש, נוכל להעניק לסין את כמות העזרה הדרושה לה ומגיעה לה.

לאוסטרליה וניו זילנד, בנוסף לנשק המוגמר, הלכו ציוד תעשייתי וחומרי גלם להשכרה אשר אפשרו למדינות אלה לייצר נשק נוסף. מטוסים ותחמושת להשכרה, יחד עם אנשינו, מסייעים לאוסטרלים להילחם ביפנים בסולומונים ובגינאה החדשה.

לאנשים המשוחררים, באשר הם יהיו, יזרמו ציוד רפואי, מזון ובגדים מכל האו"ם שיכולים לספק אותם. כבר היום נשלחו סחורות בסך 35,000,000 דולר לאנשי צפון אפריקה שנשארו רעבים ומוכת עוני על ידי הציר. טריטוריה זו, שהייתה בעבר גרעין ומקורם של חומרי גלם רבים לציר, מספקת כיום פוספטים, עפרות ברזל, קובלט, מנגן וחומרי גלם אחרים לייצור המלחמה של האו"ם. בחודשים הקרובים, כשהשדות העקרים יוחזרו לפוריות, צפון אפריקה תייצר מזון הן עבור התושבים עצמם והן עבור צבאות האו"ם הנלחמים בתיאטרון האירופי.

ככל שנצחו ניצחונות אחרים של האו"ם, השכרת הלוואות תחזק את העמים המשוחררים כדי שיוכלו לתרום את תרומתם לניצחון במלחמה.


השפעת Lend-Lease על מסילות הרכבת הסובייטיות

פרסם על ידי מייקל קני & raquo 04 דצמבר 2007, 02:34

פרסם על ידי גרגולץ ' & raquo 13 בדצמבר 2007, 00:19

אנא, ספק את המקור שלך על מספרי הרכבות הסובייטיים. זה יהיה אפילו טוב יותר אם יש לך נתוני אמינות ומוכנות בכל נקודת זמן.

פרסם על ידי מייקל קני & raquo 13 בדצמבר 2007, 18:47

זהו הדפסה מחודשת של מאמר על רכבות סובייטיות משנת 1935

לחלץ:
20,000 קטרים
כיום עדיין פועלים קטרים ​​רבים לשריפת נפט בדרום רוסיה, חלק מסוגי הסטנדרט המודרניים שונו לצורך צריכת דלק מסוג זה. יחד עם זאת, ייתכן גם שהם יחליפו, אולי בשנים הקרובות, על ידי קטרי דיזל הפועלים ישירות על נפט גולמי. בקווי הדרום פועלים כבר לפחות עשרים קטרי דיזל, וניסויים במשיכת דיזל בוצעו במשך מספר שנים. הנתונים האחרונים מראים כי ברית המועצות מכילה כ -20,000 קטרים ​​מסוגים שונים. מטבע הדברים, סטנדרטיזציה מלאה היא עדיין דרך טובה, שכן מלאי הקטר שהותירה האימפריה הישנה היה מדהים במגוון שלו. עם זאת, במהלך עשר השנים האחרונות ננקטו צעדים ברורים בנושא תקינה של קטרים, וכמה סוגים עדינים מאוד התפתחו.

פרסם על ידי viriato & raquo 14 בדצמבר 2007, 01:04

1 - יש להתאים את האיכות ואת מצב התחזוקה של החומר הסובייטי הקיים עם זה שהתקבל באמצעות חכירת קרקעות.

2 - יש לקחת בחשבון גם את כמות החומר העצומה שהושמדה במהלך תחילת המלחמה ואת כמות החומר העצומה שלא פגעה אך התבררה שנתפסה על ידי מעצמות הציר. צריך גם לזכור שבמהלך הכיבוש הציר השתמש ברובו בחומר הסובייטי במה שהיה בעבר שטחים סובייטיים.

פרסם על ידי מייקל קני & raquo 14 דצמבר 2007, 02:27

הנקודה היא שאומרים שהמקומות והרכבות המסופקות תחת LL היו 'מכריעות'. נראה שאיש לא הבין כיצד המניות הסובייטיות מתגמדות בציוד שסופק על ידי LL.
האם אתה?

פרסם על ידי ג'ון ג. & raquo 14 דצמבר 2007, 12:34

פרסמתי רשימה של Beute des Heeres שקיבלתי מעמיתי המנחה Qvist כאן:

. לפי רשימה זו, Heer תפס 2,237 קרונות רכבת צנועים להפליא ו -231 קטרים ​​מהסובייטים החל מ -1 בנובמבר 1941. ייתכן שיש כמה מלאי שנתפס ברשימה - למשל מלאי רכבות שנתפסו על ידי הפינים והרומנים. , וכמובן יש להוסיף מלאי רכבות שנלכד לאחר ה -1 בנובמבר. המניות הסובייטיות שנלכדו היו שימוש מוגבל לגרמנים ממילא (מה שעשוי להתבטא גם במשתמע במספרים הקטנים), כיוון שחידדו מחדש את מערכת 1520 מ"מ הסובייטית למד 1435 מ"מ יבשתי.

ובכל זאת, רק ספירת Lend -Lease מספקת קרונות רכבת וקטרים ​​והחזקתם כנגד מניות סובייטיות אולי לא תספר את כל הסיפור - אם נספור הפקה ולא מלאי קיים, ברור כי LL היווה את רוב הרכבים הסובייטיים החדשים ובמיוחד מסילות. ראה טבלה זו מ- Sturmvogel. ייצור הקטר הסובייטי נעלם כמעט מכלום החל משנת 1942 ואילך.

פרסם על ידי גרגולץ ' & raquo 14 בדצמבר 2007, 17:55

פרסם על ידי ג'ון ג. & raquo 14 דצמבר 2007, 18:25

Lend-Lease הגדילה את הדרישות למערכת הרכבות הסובייטית. רוב LL נשלח דרך פרס או ולדיווסטוק, ואז נסע לרוסיה האירופית היכן שהיה צורך בכך. כפי שאתה יכול לראות, מספר הקטר והרכבות שנמסרו עולה למעשה על מספר הקטרים ​​וקרונות הרכבת שאבדו (עד 1 בנובמבר 1941 בכל מקרה)

למתכננים האמריקאים היה אינטרס די מיוחד ביכולות מערכת הרכבות הסובייטיות גם לפני פרל הארבור.

פרסם על ידי LWD & raquo 14 דצמבר 2007, 19:29

פרסם על ידי מייקל קני & raquo 14 בדצמבר 2007, 22:45

פרסם על ידי גרגולץ ' & raquo 14 דצמבר 2007, 23:24

קראתי שוב את העמוד המעניין הזה על 20 אלף לוקוסים שנתת. די מרשים, אבל אני חושב שעדיין נותרו כמה שאלות. כמו (.) עבור מלאי הקטר שהותירה האימפריה הישנה היה מדהים במגוון שלו.

מצב כזה - על פי דף המקור - בשנת 1935. למען האמת, אינני יודע כיצד נראה ניצול אופייני למנוע סובייטי מאמצע שנות השלושים, אך הרכב כזה לחניון גדול ומשומש מדי הוא מתכון בטוח למסיביות בעיות. כמה מנועי 20 קילומטרים אלה היו במצב טכני טוב? מה היה עמידותם? מישהו זיהה נתונים כאלה ברשת?

ראיתי את הפוסטים האחרים על דפוס האספקה ​​של לוקוסים LL ועוד ועוד, אז אני משוכנע למדי שהמנועים/המכוניות האלה לא היו קריטיים כל כך להישרדות ברית המועצות בתקופה של לחץ גרמני - אבל האם המתקפה הסובייטית תלך על זה קל בלעדיהם?

פרסם על ידי ג'ון ג. & raquo 16 בדצמבר 2007, 11:17

ובכן, המספר של 20,000 שניתן במאמר שאליו אתה מקשר (תודה!) הוא חסר משמעות כשלעצמו. זה יכול לתת מושג על ההשפעה של Lend-Lease על הרכבה הסובייטית הסובייטית, אך א) מספר 1935 מיושן ככל הנראה, ו- b) Lend-Lease עצמה הגדילה את הדרישות של מסילות הברזל הסובייטיות בנוסף לדרישות הנוספות למסילות הברזל אשר בדרך כלל מגיע עם מלחמה.

על פי העיתון שעליו אני מדבר בפוסט שאליו קישרתי למעלה, תוכנית החמש השנים השלישית (1938-1942) ציפתה לגידול של לא פחות מ -8,000 קטרים ​​בסוף התקופה. מן הסתם, מספר זה לא הושג (הקישור Sturmvogel שנתתי מדגים את המחסור), אך פארק הלוקו הסובייטי היה ככל הנראה גדול יותר בשנת 1941 מאשר בשנת 1935. כמה עבודות קטר ענק נבנו במהלך שנות השלושים.

ולנד-ליס כשלעצמו הגדילה את צרכי מסילות הברזל הסובייטיות. לדוגמה, מסילת המסדרון הפרסית הייתה עורק אספקה ​​מרכזי לברית המועצות - אך ברור שהסובייטים נאלצו לאסוף ולהפיץ אספקה ​​מסוג LL בסוף שלהם. קח את ה- LL ותקטין את הצורך של הסובייטים במלאי מתגלגל, וברור שאתה גם נותן להם בעיות אחרות להתמודד איתן.

מנועי הרכבת הסובייטיים היו חזקים למדי בהשוואה לסוגים מערביים - למסילות ברזל הסובייטיות היה מד טעינה גדול יותר, ומכאן שיש יותר מקום לדודים ולגלילים במנועיהם. העיתון של גריידזאנב מזכיר כי 38% מכלל הקטרים ​​הסובייטיים היו 2-10-2 סוגי הובלות FD, עם דירוג של 2,630 כ"ס*, או 2,200 טון של משיכה, במהירות המוצהרת של 65 קמ"ש. בשנת 1935 נבנו בסך הכל 1,495 קטרים ​​למסילות הברזל הסובייטיות בשנת 1935 1,123 מתוכם היו מסוג FD.

כנקודת נתונים להשוואה ל -28,000 הקטרים ​​הסובייטים שלך בשנת 1935, היו בדויטשה רייכסבאן 21,656 קטרים, 596,597 קרונות משא ו -60,343 מכוניות נוסעים בשנת 1935. רכבות גרמניות נשאו 408,000 אלף טון בשנת 1935, בהשוואה לטובה עם 388,533 אלף טון הסובייטים - למרות שרכבות גרמניות כמובן נסעו למרחקים קצרים יותר.

* אך שים לב שזה לא מאוד משמעותי למדידת הספק של מנוע קיטור כי זה משתנה בהתאם למהירות המנוע.


מסלולי ההשכרה של האוקיינוס ​​השקט והאוקיינוס ​​ההודי לרוסיה

סיוע ההשכרה לרוסיה נדחה על ידי ההיסטוריונים הסובייטים בעידן המלחמה הקרה כבלתי משמעותי, והסתכם בכ -4% בלבד מהייצור של ברית המועצות עצמה. אולם עם נפילת הקומוניזם הייתה להיסטוריונים הרוסים גישה רבה יותר לארכיונים היסטוריים וחופש רב יותר להגיע למסקנות משלהם. הטענות לגבי הייצור הסובייטי היו מוגזמות קשות, והערכה מחודשת מראה כי Lend-Lease הסתכם ב -30% מלאים מהייצור של ברית המועצות עצמה. רוב זה היה חומרי גלם, מוצרי מזון, POL ומכונות ולא נשק (שהיוו 10% בלבד מהסיוע.) Lend-Lease סיפקה 57% מהבנזין הרוסי, 90% ממלאי הרכבות ברוסיה ומספיק מזון לצבא. של שתים עשרה מיליון גברים למשך המלחמה. רוב המשאיות המספקות את הטנקים T-34 ואת חיל הרגלים הכולל PPs שהובילו את ההתקפה הנגדית של רוסיה נגד גרמניה יוצרו בדטרויט. על פי החשד, חיילים רוסים התבדחו כשפתחו קופסאות של דואר זבל, "ובכן בנים, הנה פתיחת החזית השנייה" (מצוטט על ידי קולינגהאם 2011), אך דואר הזבל מהווה שיפור עצום בדגים המיובשים שסיפקו את מרבית חיילי הרגלים הרוסים. חלבון, וזה היה מבורך מאוד. מזון Lend-Lease יכול לספק עד 30% מהקלוריות האזרחיות.

נראה כי Lend-Lease נתן לרוסים את מרווח ההישרדות. אף על פי כן, הרוסים הטרידו כל כך את מנהלי Lend-Lease והיו כל כך חשאיים בנוגע למשאביהם, עד שהשגריר האמריקני ברוסיה, אדמירל וויליאם סטנדלי, נישא את וושינגטון עד ש (סמית 1985):

Lend-Lease הגיעה לרוסיה באמצעות ארבעה מסלולים, שניים מהם היו במסגרת מלחמת האוקיינוס ​​השקט. המסלול הפרסי עבר דרך האוקיינוס ​​ההודי המערבי ודרך איראן (פרס) לדרום רוסיה. זה היה חשוף לתקיפה לו היו היפנים תופסים את מדגסקר או אפילו קולומבו, ואכן היו סובלים מהפסדים מצוללות גרמניות ויפניות מרחיקות לכת.

נתיב צפון האוקיינוס ​​השקט היווה כמות כפולה של Lend-Lease כמויות מכל מסלול אחר. הוא כלל שני חלקים. נתיב הים השתרע מנמלי החוף המערבי של ארה"ב, כמו סיאטל, דרך נמלי אלסקה ועד ולדיווסטוק. ספינות בחלק המערבי של מסלול זה היו תחת דגל סובייטי והתייחסו אליהן ככלי נייטרלי על ידי יפן, שחרדה שלא להפריע להסכם אי התוקפנות שלה עם רוסיה. גשר האוויר נמשך ממפלי הגדול דרך אדמונטון, ווייטהורס, גאלנה ונומה עד אולן, מרקובו, יאקוצק, קירנסק וקראסנויארסק עד נובוסיבירסק. מעל 8000 מטוסים טסו בנתיב זה במהלך החלק האחרון של המלחמה. מטוסים נאספו בנום על ידי טייסים רוסים, סומנו בצבעים סובייטיים, והושארו ללא הפרעה על ידי היפנים בטיסתם לסיביר.

הסירוב היפני להתערב במשלוחי Lend-Lease לצפון האוקיינוס ​​השקט הרגיז מאוד את הגרמנים, אך ככל הנראה שיקף מידע בלתי פורמלי. טוֹבָה תַחַת טוֹבָה עם הרוסים: יפן לא תתערב ב- Lend-Lease, ורוסיה לא תאפשר לבעלות הברית המערביות לבסס מפציצים אסטרטגיים במזרח הרחוק הסובייטי. סטלין לא הרשה לגשר האווירי לפעול עד אפריל 1942, אולי מחשש שזה יתפרש כצעד לקראת ביסוס מטוסים אמריקאים ברוסיה.

פרויקט חולה היה העברת ספינות קטנות וכלי נחיתה לרוסיה מאפריל עד דצמבר 1945. כ -250 ספינות וסירות הועברו במטרה לתת לרוסים את היכולת לבצע פעולות אמפיביות נגד יפן. מלחים רוסים איישו את הספינות בקולד ביי וקיבלו הכשרה מסוימת לפני שהובילו אותן לוולדיווסטוק. לפרויקט היו השלכות לא מכוונות בכך שהרוסים המשיכו עם הפלישה לקורילים גם לאחר שהיפנים קיבלו את הצהרת פוטסדאם.


צפו בסרטון: How To Become A Millionaire Through Real Estate Investing Newbies!


הערות:

  1. Enkoodabaoo

    ויש פרמטרים כאלה))))

  2. Temple

    לדעתי אתה טועה. בואו נדון בזה. כתוב לי בראש הממשלה.

  3. Sadiki

    הודעה זו פשוט לא דומה)

  4. Haslett

    Sorry, I pushed this question away

  5. Cuthbert

    You just visited brilliant idea

  6. Tadeo

    שאלה מדהימה



לרשום הודעה